• Der Landrat von Stendal verweist auf die verbreitete Nutzung des Deutschlandtickets durch Azubis.
• Der Landrat des Burgenlandkreis befürwortet eine staatliche Förderung und verweist auf die "Gleichwertigkeit der Lebensverhältnisse". Beim Deutschlandticket zu sparen, hält aber auch er für falsch.
• Ein Verkehrsforscher argumentiert, das Auto werde ohnehin stark vom Staat subventioniert, und lehnt die Idee ab.

Handwerker brauchen ein Auto. Da sind sich Patrick Puhlmann, Landrat des Landkreises Stendal und Handwerkspräsident Jörg Dittrich einig. Einen Zuschuss für den Führerschein zu fordern, hält Puhlmann daher für "nachvollziehbar".

Was der Landrat hingegen gar nicht versteht, ist der Zusammenhang mit dem Deutschlandticket. "Das Deutschlandticket ist auch im ländlichen Raum eine wichtige Stütze und wird sehr gut angenommen", sagt Puhlmann. Das habe er gemerkt, als der Landkreis Stendal im vergangenen Jahr kurzzeitig aus dem Deutschlandticket ausgestiegen war.

Damals habe es einen sehr großen Aufschrei gegeben, mit dem keiner gerechnet habe, erinnert sich Puhlmann. "Und eine Gruppe – und da widerspreche ich dem Präsidenten des Zentralverbandes des Deutschen Handwerks ganz ausdrücklich – die das Deutschlandticket nutzt, sind die Auszubildenden." Je nach Berufsgruppe müssten diese auch weite Strecken zurücklegen, wofür sie Züge, Busse, Bahnen nutzten. Außerdem sei der öffentliche Personennahverkehr auf dem Land besser als sein Ruf.

Götz Ulrich, Landrat im Burgenlandkreis, schränkt ein: "Je weiter Sie in den ländlichen Raum kommen, desto ausgedünnter wird der Verkehr und desto geringer wird die Chance, den nächsten Bahnhof zu erreichen." Und weil das so ist, gebe es die oft beschworene "Gleichwertigkeit der Lebensverhältnisse" in Stadt und Land eben nicht. Gerade für junge Menschen. "Die Grundidee, für diejenigen im ländlichen Raum was zu tun, damit sie mobil sind und einen Führerschein überhaupt machen können, ist richtig", sagt Ulrich daher.

Doch wer soll das bezahlen? Mittel, die ins Deutschlandticket fließen abzuknapsen, funktioniere jedenfalls nicht. Das sei eh schon unterfinanziert. "Wenn wir da noch Geld wegnehmen, wird die Lücke noch größer. Nein, diese Mittel müssten dann anderweitig aufgebracht werden", sagt Ulrich. Grundsätzlich hält der Landrat es aber für eine staatliche Aufgabe, gleiche Chancen auf gesellschaftliche Teilhabe in Stadt und Land herzustellen.

Aus Sicht von Andreas Knie, Verkehrsforscher vom Wissenschaftszentrum für Sozialforschung Berlin, sind und bleiben die Lebensverhältnisse immer ein Stückweit anders. Er findet, die Handwerksbetriebe selbst sollten für den Führerschein zahlen. Viele Handwerksbetriebe würden diesen richtigen Weg schon gehen. So könne man Arbeitskräfte an sich binden, argumentiert Knie.

In solchen Diskussionen werde oft vergessen, dass das Auto viel stärker subventioniert werde als der öffentliche Personennahverkehr, ergänzt Knie. Gerade das Handwerk profitiere davon, dass jedes Jahr sieben Milliarden Euro in die Dieselsubventionierung gesteckt würden. "Und noch erhebliche Mengen natürlich in die Entfernungspauschale und auch in das Thema geringere Dienstwagen-Besteuerung, von der auch die Handwerksbetriebe sehr stark profitieren", erinnert Knie.

Worüber man zurecht nachdenken könne, sei, steuerliche Gleichheit herzustellen und einen Zuschuss zum Führerschein – wie das Deutschlandticket auch – nicht als geldwerten Vorteil zu betrachten, der versteuert werden muss.