• Das 9-Euro-Ticket soll einen Nachfolger bekommen, aber die konkrete Umsetzung ist fraglich.
• Daneben gibt es weitere große Herausforderungen, von maroden Brücken bis hin zur Ladeinfrastruktur für E-Autos.

Es war zu beliebt, um es sterben zu lassen. Das 9-Euro-Ticket sorgte nicht nur bei Bürgerinnen und Bürgern für Rekord-Einsparungen, sondern auch bei der Deutschen Bahn für Rekordumsätze. Eine Win-Win-Situation mit einem positiven Effekt auf den bundesdeutschen CO2-Ausstoß. Laut Verband der Deutschen Verkehrsunternehmen (VDV) hat das 9-Euro Ticket in drei Monaten so viel CO2 eingespart, wie ein Tempolimit von 130 km/h auf den Autobahnen in einem ganzen Jahr bringen würde.

Familien konnten zum ersten Mal seit Jahren wieder in den Urlaub fahren, die Bahn gewann neue Fahrgäste dazu und konnte teilweise auch Pendlerinnen und Pendler zum Umsteigen bewegen. Lange zierte sich die FDP einer Fortführung des 9-Euro-Tickets zuzustimmen. Von "Gratismentalität" sprach der Finanzminister, von einer Unverschämtheit als Reaktion die Befürworter des Tickets.

Nach zähen Verhandlungen zum dritten Entlastungspaket bewegten sich aber auch die Liberalen und gaben ihre Blockadehaltung auf. Das 9-Euro-Ticket soll einen Nachfolger erhalten, erklärte Verkehrsminister Volker Wisssing nach der letzten rot-grün-gelben Klausurtagung auf Schloss Meseberg. Die Kosten für das einheitliche Nahverkehrsticket bezifferte Wissing von 49 bis 69 Euro.

Der Bund will sich das bis zu 1,5 Milliarden Euro pro Jahr kosten lassen und fordert nun die Länder zur Co-Finanzierung auf. Die zeigen sich von dieser Idee nicht gerade begeistert. Der Grüne Verkehrsminister aus Nordrhein-Westfalen, Oliver Krischer, sieht keine Spielräume für ein Nachfolgeticket und erklärt, dass NRW die anstehenden Kosten sonst mit einer Reduzierung des Angebots im ÖPNV kompensieren müsste. Ob es zur Nachfolge des bisher größten verkehrspolitischen Experiments in der Geschichte der Bundesrepublik kommen wird, ist also alles andere als sicher.

Das prestigeträchtige Nachfolge-Ticket ist bei weitem nicht der einzige strittige Punkt in der Ampel. Die steigenden Energiepreise laufen Gefahr zum Totengräber des anvisierten Modernitätspakts zu werden. Die Kommunen wollen den ÖPNV ausbauen, haben aber kein Geld.

Nach deutschem Klimagesetz muss der Verkehrssektor bis 2030 die CO2-Emissionen nahezu halbieren. Wie das erreicht werden soll, konnte der Verkehrsminister bislang nicht erklären. Außerdem wollen viele Kommunen deutlich mehr Tempo-30-Zonen einrichten, um Todesraten und CO2-Ausstoß zu verringern. Die dafür notwendige Straßenverkehrsreform lässt auf sich warten, genauso wie auch die Reparatur von über 13.000 maroden Brücken auf Bundesstraßen und Autobahnen.

Bis 2030 will die Bundesregierung 15 Millionen E-Autos auf den Straßen sehen, laut Verband der Automobilindustrie hängt aber der Ausbau von Ladestrukturen meilenweit hinterher. Die Ampel-Parteien werfen sich gegenseitige Blockadehaltungen vor.

Wenn von der Verkehrswende nach der Legislaturperiode mehr übrigbleiben soll als ein 69 Euro teurer Nachfolger des 9-Euro-Tickets, muss die Ampel diese Blockaden abbauen.