• Die Deutsche Bahn hat im Fernverkehr fast ein Monopol, nur zwei Prozent der Fernfahrten wird von Konkurrenten durchgeführt.
• Die Deutsche Bahn weist die Kritik an den hohen Trassenpreise von sich.
• Die Politik will ein System mit mehr Konkurrenz und gegenseitiger Anerkennung von Tickets.

Fast jeden Abend um 21:17 Uhr rollt im Leipziger Hauptbahnhof ein Zug ein, der sich vom vorherrschenden Weiß-Rot abhebt: Er ist leuchtgrün, wirkt etwas antiquierter, nicht ganz so windschnittig wie die ICEs der Deutschen Bahn. Der Flixtrain kommt aus Hamburg und wird am nächsten Morgen eben jene Strecke zurückfahren.

Theoretisch würde man gern mehr Fahrten anbieten, sagt Isabella Domke, Sprecherin beim Mutterkonzern Flix. Aber die Bedingungen im Schienennetz seien schwierig. "Wir fahren mit Flixtrain auch in Schweden und dort sind die Rahmenbedingungen deutlich angenehmer als hier", sagt Domke. Zum Beispiel gebe es in Schweden viel günstigere Trassenpreise. In Deutschland seien die Beantragungsverfahren für die Trassen sehr langwierig und auch die sogenannten Stationsentgelte seien sehr hoch.

Das ist einer der Gründe, warum die Bahn im Fernverkehr wenig Konkurrenz hat. Neben Flixtrain fahren auf den deutschen Schienen zum Beispiel die Züge der französischen Bahn SNCF oder der österreichischen ÖBB. Zusammen machen sie einen Marktanteil von etwa zwei Prozent aus.

Im Nahverkehr ist das anders: Da stellen die Mitbewerber der Deutschen Bahn etwa 40 Prozent des Angebots. Die Daten hat das Bündnis für fairen Wettbewerb im Schienenpersonenverkehr, kurz Mofair, zusammengetragen.

Der Grund für die Konkurrenz im Regionalbereich sind Mofair-Geschäftsführer Matthias Stoffregen zufolge die "relativ fairen Wettbewerbsbedingungen", die auch transparent seien. Im Fernverkehr habe man dagegen nur eine "Illusion der Eigenwirtschaftlichkeit", sagt Stoffregen. "Das heißt: Theoretisch kann da jeder fahren, der lustig ist, der genügend Züge dabei hat und das wirtschaftlich aus sich heraus leisten kann. Es ist aber so, dass sie als Wettbewerber im Fernverkehr nur dann wahrgenommen werden, wenn sie gleich mit richtig viel kommen."

Sprich: Nicht nur mit zwei Zügen, sondern mit einer ganzen Flotte. Das ist bisher keinem Mitbewerber wirklich gelungen. Unter anderem wegen der Trassenpreise, sagt Stoffregen. Sie seien die höchsten in ganz Europa.

Die Deutsche Bahn, auch Herrin über das Gleisnetz, will die Kritik an der Trassenvergabe nicht komplett gelten lassen und schreibt auf Anfrage von MDR AKTUELL: "Die Trassen werden durch die DB Netz AG als Infrastrukturbetreiberin in einem transparenten Prozess vergeben, den die Bundesnetzagentur überwacht. Der Prozess ist diskriminierungsfrei und einheitlich."

Grundsätzlich hätten sich die Wettbewerbsbedingungen im Schienennetz deutlich verbessert, sagt Stoffregen von Mofair. Der DB Navigator zeigt zum Beispiel auch die Flixtrain-Verbindungen an. Das war vor einigen Jahren nicht so.

Die Flixtrain-Tickets kann man hier aber nicht buchen. Die Bahn argumentiert, das sei eben der DB-Vertriebskanal. Der FDP-Politiker Michael Theurer, Beauftragter der Bundesregierung für den Schienenverkehr, erklärt, er wolle dafür sorgen, dass die gegenseitige Anerkennung der Tickets gewährleistet ist und die Kundinnen und Kunden über Buchungsplattformen dann auch gegenseitig buchen können. "Dann sehen wir einen großen Vorteil im Wettbewerb, der in Deutschland nicht ganz so ausgeprägt ist wie in Italien mit zwei Anbietern und in Spanien sogar mit drei Anbietern im Fernverkehr", sagt Theurer.

Auch die Trassenvergabe soll mit dem sogenannten Deutschlandtakt, einem abgestimmten Fahrplan für ganz Deutschland, einfacher werden. Soweit ist es aber noch nicht.