• In einer ersten, nicht repräsentativen Testphase haben Zugbegleiter ausgestattet mit Bodycams weniger körperliche und verbale Attacken erlitten.
• Mehr Platz für Fahrgäste als Lösung für Aggressionen in den Zügen fordert die EVG – den wird es jedoch erstmal wahrscheinlich nicht geben.
• Die Union möchte für mehr Züge und damit mehr Platz sorgen, dem könnte jedoch das Deutschlandticket zum Opfer fallen.

Die vollen Züge an sich sind nicht das Problem, weshalb Aggressionen in der Bahn entstehen, sagt Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzender beim Fahrgastverband ProBahn. Aber er macht die gleichen Erfahrungen wie das Zugpersonal in der EVG: Wenn Leute im Regio stehen müssen oder der sich wegen Vollbesetzung verspätet, komme schon manchmal Aggression auf. "Wichtig ist natürlich auch, dass die umstehenden Menschen das Personal eher unterstützen, und das Neueste ist eben, dass auch testweise Zugpersonal mit Bodycams ausgestattet wird", sagt Naumann.

Vergangenes Jahr sind Testphasen in Baden-Württemberg, Hessen, Rheinland-Pfalz gestartet, seit Oktober läuft auch eine in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen. Für eine konkrete Auswertung sei der bisherige Zeitraum zu kurz und nicht repräsentativ, schreibt ein Bahn-Sprecher MDR AKTUELL. Aber: "Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die eine Bodycam tragen, sind um ein Vielfaches mehr vor Übergriffen geschützt und erleben auch im Austausch mit den Fahrgästen ein sehr positives Feedback."

Bis auf eine Ausnahme hätten die Kundenbetreuerinnen und Kundenbetreuer im Nahverkehr mit Bodycam seither keinen körperlichen Übergriff erfahren. Außerdem schreibt der Sprecher: "Erfreulich: Auch die verbalen Attacken sind stark rückläufig."

Die Verkehrsgewerkschaft EVG in Thüringen fordert darüber hinaus auch mehr Platz in den Zügen für mehr Sicherheit. Den wird es aber wahrscheinlich erstmal nicht geben, schätzt die Sprecherin der Verkehrsgemeinschaft Mittelthüringen VMT, Jennifer Santana – trotz der Preiserhöhung beim Deutschlandticket kürzlich von 49 auf 58 Euro. "Bei uns im Verbund rechnen wir damit, dass die Fahrgastzahlen trotz der Preiserhöhung stabil bleiben, das sagt uns auch die Erfahrung der letzten zehn Jahre aus unserem eigenen Verbundtarif." Trotz jährlicher Preisanpassungen sei es immer zu einem kontinuierlichen Fahrgastzuwachs gekommen, sagt Santana.

Letztendlich braucht es also mehr Fahrzeuge, sagt auch Karl-Peter Naumann vom Fahrgastverband ProBahn: "Die müssen bestellt werden, das kostet Geld, und das Geld ist die Politik zurzeit nicht gewillt, zu bezahlen."

Zurzeit nicht – aber vielleicht ja bald? Thomas Bareiß, verkehrspolitischer Sprecher der Union im Bundestag, die derzeit in Umfragen vorne liegt, sagt: Mit der Union an der Macht muss es mehr Geld für den Ausbau des Schienenverkehrs geben. Das Deutschlandticket müsse aber auf den Prüfstand. "Ich glaube, dass wir die nächsten Jahre eher mehr Geld in Infrastruktur stecken müssen, so dass das Angebot vor Ort besser wird, die Taktung besser wird, die Verbindungen besser werden." Das sei es, was die Kunden auch wollten, nicht das günstigere Ticket, sondern vor allem, dass die Qualität verbessert werde, argumentiert Bareiß.

Den ÖPNV-Ausbau könnte es mit der Union also vielleicht geben – und damit vielleicht mehr Platz und weniger Stress in Regionalzügen. Aber womöglich nicht mehr für 58 Euro im Monat.