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• Lärm von der Autobahn 72 auch von der Windrichtung abhängig.
• Zwei Prozent aller Sachsen von schädlichem Lärm betroffen, Lärmkarten sollen Hotspots zeigen.
• Mitmachen statt meckern: Bürger sollen sich an Lärmaktionsplänen beteiligen.

Jeder fünfte Bewohner der Gemeinde Niederwürschnitz im Erzgebirge ist nachts von Verkehrslärm betroffen, tagsüber ist es jeder sechste. "Mich stört das nicht", sagt Anwohnerin Doreen Daniel, die eine von 477 direkt Lärmbetroffenen in der Nacht ist. Sie wohnt an der Bundesstraße 180, die mitten durch den Ort führt. Und sie hört auch nachts die nahe Autobahn 72.

"Ja, Geräusche sind zu hören, aber unterschiedlich stark, je nach dem, wie der Wind steht. Doch ich kann immer schlafen", meint die Angestellte im Gespräch mit MDR SACHSEN. Die Autobahnanbindung findet sie gut und wichtig, gerade für die, die pendeln müssten. Im Ort sei auch schon erzählt worden, dass manche wegen des Straßenlärms weggezogen seien.

Das kann Bürgermeister Matthias Anton (parteilos) nicht bestätigen. "Das wüsste ich. Darüber ist mir nichts bekannt. Es gibt derzeit auch keine Beschwerden wegen Straßenlärms." Auch er hört jeden Tag, dass der Lärm von der A72 windabhängig mal lauter, mal leiser sei. Die verkehrsreiche B180 im Ort beschreibt er "noch als erträglich". Sie sei wie eine Hauptstraße in der Stadt Leipzig.

Hinweise zur Grafik: In der Gemeinde Niederwürschnitz sind anteilig besonders viele Menschen vom Lärm betroffen. Neben den Ballungsräumen Leipzig und Chemnitz hat auch die Stadt Ehrenfriedersdorf einen hohen Anteil Betroffener. Dort führt die B95 direkt durch die Stadt.

Niederwürschnitz hat einen Lärmaktionsplan, der überarbeitet werden soll. "Die ersten Gespräche dazu laufen", sagt Bürgermeister Anton. Der Plan werde mit Blick auf einen möglichen Autobahnausbau überarbeitet. Darin geht es um Dinge, die wegen des Lärms beim Ausbau beachtet werden müssen und Förderungen für Schallschutz, beispielsweise für Fenster. Ende April will Anton mit den Einwohnern darüber sprechen.

Im Schnitt sind in Sachsen zwei Prozent der Menschen von schädlichem Straßenlärm betroffen - rund 81.100 Menschen. Die meisten davon leben in den Ballunsgräumen Leipzig, Dresden, Chemnitz, Plauen und Bautzen. 52.100 Menschen erleben täglich Lärmstärken von 70 bis 74 Dezibel.

In Leipzig und Plauen sind jeweils um die 200 Einwohner sogar von Lärm mit mehr als 75 Dezibel am Tag betroffen, sagt das Umweltbundesamt. Das ist lauter als eine Waschmaschine schleudert oder der Lärm, den Menschen in einem vollen Großraumbüro verursachen.

Neben vielbefahrenen Autobahnen und Bundesstraßen führen durch 151 von 418 sächsischen Gemeinden auch Hauptverkehrsschienen. Auf denen rollen jeden Tag Hunderte Personen- und Güterzüge durchs Land.

Besonders betroffen ist der Kurort Rathen in der Sächsischen Schweiz an der Bahnstrecke Děčín–Dresden-Neustadt. Auch die S-Bahn-Linie 1 der DB-Regio fährt auf der Strecke, ebenso Güterzüge von und nach Tschechien bzw. Osteuropa. Viele Wohnungen liegen direkt an den Gleisen. 40 Prozent der Einwohner sind tagsüber dem Zuglärm ausgesetzt, nachts sind es sogar 46 Prozent.

"Ja, das ist eine Belastung. Aber wir Einheimischen hören das schon gar nicht mehr", sagt der Bürgermeister Roman Rolof (Freie Wähler). Er wohnt 400 Meter von der Bahn entfernt, seine Frau vermietet an Feriengäste. "Es beschweren sich die Übernachtungsgäste, die solche Geräusche nicht gewöhnt sind." Allerdings habe der Lärm auch noch keine Touristen davon abgeschreckt, wiederzukommen, berichtet er.

Dass der Zuglärm bei Einwohnerversammlungen in letzter Zeit nicht mehr angesprochen worden sei, könnte seiner Meinung nach auch damit zu tun haben, dass die Betroffenen wissen, wie zäh Verhandlungen mit der Bahn ablaufen. Oder dass sie auf die Neubaustrecke Dresden - Prag mit einem Volltunnel ab Heidenau setzen. "Alle Gemeinden im Elbtal erhoffen sich von dieser Tunnellösung große Entlastung", so Rolof.

Hinweise zur Grafik: Neben den Gemeinden Rathen, Königstein und Wehlen im Elbtal an der Bahnstrecke Richtung Prag sind von Lärm an der Haupteisenbahnstrecke nach Berlin besonders betroffen: Weinböhla, Niederau und Glaubitz.

Mit Flüsterschienen habe die Bahn bereits versucht, den Verkehr leiser laufen zu lassen. Auch ein spezielles Feder-System zur Dämpfung der Schienenschwingung um ein Dezibel sei im Einsatz. Der Bürgermeister hat noch andere Ideen gegen Bahn-Lärm: "Man müsste stärker darauf achten, dass die Räder an Güterzügen aus Tschechien und Osteuropa ordentlich justiert sind und weniger rattern. Das könnte man an der Grenze kontrollieren. Man könnte es auch per Gesetz festlegen."

Doch mit diesen Vorschlägen bei der Deutschen Bahn durchzudringen, sei schwierig. "Es ist schon eine Herausforderung, überhaupt einen Verantwortlichen dafür innerhalb des Konzerns zu finden", erzählt Roman Rolof.

Links ein Güterzug von vielen, die täglich durch Königstein und durchs Elbtal rattern. Dagegen fallen Straßenverkehr und Schiffsverkehr weniger stark ins Gewicht. (Archivbild) Bildrechte: picture alliance/dpa/dpa-Zentralbild | Robert Michael

Auch wenn Anrainer sagen, dass sie den Lärm nicht mehr wahrnehmen würden, weiß der Professor für Sozialmedizin an der Universität Magdeburg, Enno Swart, wie gefährlich zu lauter Alltagslärm auf Dauer sein kann. Im Interview mit dem MDR sagt er: "Lärm macht nicht akut krank, sondern schleichend." Verkehrslärm bewirke im menschlichen Körper Stress und habe unter anderem Auswirkungen auf das Herz-Kreislauf-System, den Schlafrhythmus und die Konzentration.

Außerdem kann Verkehrslärm psychische Krankheiten auslösen, hat eine Studie des Umweltbundesamtes (UBA) belegt. Menschen, die einer hohen Belastung durch Verkehrslärm ausgesetzt sind, haben demnach ein höheres Risiko, an Depressionen und Angststörungen zu erkranken. Das Bundesministerium für Umwelt schreibt: Diese Gesundheitsrisiken treten ab einer Dauerbelastung über etwa 65 Dezibel am Tag auf. Das entspricht dem Rattern einer Nähmaschine oder einem laufenden Fernseher bei Zimmerlautstärke.

Betrachtet man den Anteil der Betroffenen im Ländervergleich, liegt Sachsen leicht über dem Durchschnitt: Es gibt im Freistaat demnach mehr Betroffene von Lärm an Straßen als im Bundesdurchschnitt. Bei Lärm an Schienen wurden knapp weniger Betroffene als im deutschlandweiten Vergleich gezählt. In Sachsen-Anhalt sind weniger Menschen von Lärm betroffen als in Sachsen. In Thüringen sind je 100 Einwohner besonders wenige Menschen von Schienen- und Straßenlärm betroffen.

Verkehrslärm sei ein größer werdendes Problem, sagt Sozialmediziner Swart im Interview. Obwohl die Lärmquelle Verkehr große Teile der Bevölkerung betreffe, sei ihr lange nicht genug Aufmerksamkeit zugekommen: "Verkehrslärm wird nach meiner persönlichen Wahrnehmung oft als unvermeidbarer Kollateralschaden der allseits gewünschten und geförderten Mobilität angesehen", findet der Experte.

Auch Sachsens Umweltministerium sieht den Verkehrslärm inzwischen als allgegenwärtig an. "Eine erhebliche Zahl von Betroffenen ist dabei Lärmpegeln ausgesetzt, die als deutliche Beeinträchtigung der Lebensqualität wahrgenommen werden und bei denen auf lange Sicht das Risiko von gesundheitlichen Beeinträchtigungen steigt."

• Eine Datenerhebung des Umweltbundesamtes nach EU-Richtlinie zeigt das ganze Ausmaß der Lärmbeeinträchtigungen.

Viele Betroffene wollen das Lärmproblem verhindern, bevor es überhaupt entsteht. Das deckt sich mit der Meinung des Sozialmediziners Enno Swart. Er meint: "Vorsorge ist besser als Heilen. Im Idealfall legt man die Quelle still, anstatt am Ende mit hohem Aufwand dort zu intervenieren, wo die Emissionen ihre Wirkung entfalten."

Seiner Ansicht nach hilft die Lärmkartierung dabei, Entscheidungsträgern aufzuzeigen, wo die Hotspots des Verkehrslärms liegen, wie viele Menschen davon betroffen sind und was getan werden kann. "Wenn man darüber nichts weiß, kann man sich leicht zurücklehnen, anstatt Maßnahmen zu ergreifen, die unpopulär sind", meint der Experte.

"Dennoch ist eine umfassende Lösung des Verkehrslärmproblems nicht abzusehen", schätzt das sächsische Umweltministerium ein. Es sieht in einer deutlichen und flächendeckenden Minderung der Verkehrslärmbelastung eine "gesamtgesellschaftliche Anstrengung", die nur langfristig möglich sei.

Gemeinden, die von Lärm durch Straßen- und Zugverkehr betroffen sind, sind nicht nur zu statistischen Berechnungen verpflichtet. Sie müssen auch Lärmaktionspläne aufstellen. Darin sollen Lärmprobleme und Lärmauswirkungen geregelt und ruhige Gebiete vor zunehmendem Lärm geschützt werden. Wer sich an der Planung zum Lärm durch Straßenverkehr in Weinböhla, Meißen, Großenhain, Coswig, Flöha, Großpostwitz und Wilkau-Haßlau beteiligen will, kann sich hier informieren und einbringen.