Auf dieser Seite:

• Die Bahn plant seit 2018 eine Neubaustrecke von Dresden nach Prag durch das Erzgebirge und hat dafür zwei Tunnelvarianten favorisiert.
• Mit der neuen Bahnstrecke sollen auch die wichtigen Nord- und Ostseehäfen mit dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer verbunden werden.
• Ende 2024 soll eine der Varianten als Favorit feststehen, dann soll sich der Bundestag mit der Umsetzung beschäftigen.

Die Deutsche Bahn hat zwei Varianten für die Neubaustrecke Dresden-Prag vorgestellt. Wie die Bahn mitteilte, sieht eine Variante einen 2,5 Kilometer langen Tunnel ab Heidenau südlich von Dresden und einen etwa 27 Kilometer langen Tunnel durch das Erzgebirge vor. Eine fast 500 Meter lange Brücke über das Seidewitztal soll die beiden Bauwerke verbinden.

Die Volltunnelvariante startet ebenfalls in Heidenau und verläuft über 30,4 Kilometer nach Tschechien. Hierfür untersucht die Bahn auch, ob die Strecke vor dem Erzgebirgstunnel in Heidenau zwei- oder viergleisig eingebunden werden soll. Die viergleisige Einbindung hätte laut Bahn den Vorteil, dass schnelle Personenzüge langsame Güterzüge vor dem Tunnel überholen können. Dadurch könnte der Zugbetrieb optimaler ablaufen. Für eine zweigleisige Strecke wäre der Eingriff in Heidenau geringer. Im Tunnel sollen die Züge Tempo 200 fahren können.

Projektleiter Kay Müller erklärte, die bisherige Strecke im Elbtal habe die Grenzen ihrer Kapazität erreicht. "Die neue Verbindung bietet künftig eine Hochwasser sichere Alternative und schafft die Voraussetzungen, mehr Verkehr von der Straße auf die klimafreundliche Schiene zu verlagern." Zudem verknüpfe die Neubaustrecke die internationalen Verkehrsnetze und verbinde die wichtigen Nord- und Ostseehäfen mit dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer.

Für die geplante Trasse zwischen Dresden und Prag soll ein Tunnel durch das Erzgebirge gebohrt werden. Zwei Jahre lang wurden in 500 Metern Tiefe Gesteinsproben entnommen. Bildrechte: MDR/Florian Glatter

Mit der Verbindung sollen sich die Fahrtzeiten für Reisende und den Güterverkehr deutlich verkürzen. Die beiden Städte liegen dann etwa eine Fahrstunde auseinander. Bislang dauert eine Zugfahrt zwischen Dresden und Prag rund zweieinhalb Stunden. Die Vorzugsvariante soll Ende 2024 feststehen und nach Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit entschieden werden, so Kay Müller. Dafür wurde eine Arbeitsgruppe Kriterienkatalog gegründet. Ist dort die Entscheidung gefallen, wird sich der Bundestag mit der Finanzierung und Umsetzung beschäftigen. Das Genehmigungsverfahren wird sich bis 2028 hinziehen, sodass ab den 2030er-Jahren gebaut werden kann.