In den vergangenen Wochen wurde am Nordufer der Elbe bei Wittenberge das große Brückenteil zusammengefügt. "Es ist schon ein spannender Vorgang, was jetzt passiert", sagt Bauleiterin Kathrin Fiedler von der Firma "Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und Bau GmbH (Deges)". Das 180 Meter lange und 3.300 Tonnen schwere Brückenteil aus Stahl muss vorerst vom Montageplatz aus 64 Meter nach Süden hin zur Elbe gezogen werden.

Um das riesige Teil bewegen zu können, sind vier Verschublagerachsen erforderlich. Jede Achse ist dabei mit vier Arbeitskräften besetzt, die über Funkkontakt verbunden sind. "Es gibt Haverie- und Stoppszenarien", sagt Bauleiterin Fiedler. Gezogen wird das Teil über 33 Stahlseile, sogenannte Litzen. Mit einer Geschwindigkeit von zehn Metern pro Stunde wird das Brückenteil bewegt.

"Das Brückenteil ist dann aber noch immer nicht an seinem endgültigen Bestimmungsort", sagt die Bauleiterin. Noch drei weitere vormontierte Brückenteile sind zu fertigen. Mit jedem fertigen Teil werden auch die vorherigen Teile weitergeschoben. "Besonders spannend wird es dann noch mal am Ende", sagt Bauleiterin Fiedler. Vermutlich im Januar 2026 wird das letzte Teil verschoben: Für diesen finalen Vorgang ist dann ein schwimmendes Ponton erforderlich, das als Stütze auf der Elbe gebraucht wird.

"Wir sind im Zeitplan, was den Brückenbau über die Elbe angeht", sagt Bauleiterin Fiedler. Bei der südlichen Vorlandbrücke sieht das anders aus. "Durch das Hochwasser sind wir dort um drei Monate im Verzug", sagt sie. "Das können wir aber noch aufholen", so Fiedler. Im Verlauf des Jahres 2026 soll die Brücke fertig sein. Es sind 417 Millionen Euro veranschlagt.

Wenn der Bau fertig ist, dann kann die Brücke allerdings immer noch nicht als Autobahnbrücke benutzt werden. Erst dann beginnt der Bau der parallel verlaufenden B189-Brücke. Diese ist derartig marode, so dass sie komplett ersetzt werden soll. Während der Bauzeit soll die A14-Brücke als Umleitungsstrecke genutzt werden.