Kurz vor elf Uhr fährt Dirk Stranz mit seinem Mercedes Actros 600 auf das Gelände des neuen Ladeparks in Kraftsdorf am Hermsdorfer Kreuz. Rund 500 Kilometer schafft das neue Elektro-Flaggschiff von Daimler mit seinem Akku, auch als 40-Tonner und voll beladen, sagt der Versuchsingenieur. Und natürlich abhängig von Temperatur und Strecke. Innerhalb von rund 30 Minuten soll der Akku wieder voll sein und der Lkw wieder auf die Strecke gehen.

Viel Politprominenz und Vertreter von Nutzfahrzeugherstellern sind am Donnerstagmittag in Kraftsdorf zu Gast bei der Eröffnung des neuen Ladeparks von Milence. Ein Joint Venture von Daimler, Volvo und Traton, das die Marken MAN und Scania herstellt. Die Unternehmen wollen den Absatz ihrer Nutzfahrzeuge vorantreiben.

"Wir sehen in den Elektro-Lkw die Zukunft", sagt Milence-Geschäftsführerin Anja van Niersen. "Allerdings will keiner die Infrastruktur dafür bauen." Deshalb geht das Unternehmen in Vorleistung. Kraftsdorf ist der erste Ladepark von Milence in Deutschland.

Zeitgleich eröffnet eine Station in Vockerode an der A9. Bis Ende 2025 sollen es zehn Ladepunkte hierzulande sein. "Wir planen weitere 50 Ladeparks bis 2027, abhängig davon, wie der Markt wächst", sagt van Niersen.

Experten schätzen, dass in Europa rund 11.000 Ladepunkte gebraucht werden, um ein ausreichend dichtes Netz zu knüpfen. Milence will davon allein in Deutschland bis 2030 rund 872 bauen. Das entspricht rund 100 Ladeparks, vor allem an den Autobahnen.

Das Unternehmen will Vorreiter sein und geht davon aus, dass bis 2030 jährlich rund 400.000 Elektro-Lkw verkauft werden.

Die Speditionen sind allerdings skeptisch. "Die Elektro-Lkw sind wegen der weggefallenen Förderung nicht wirtschaftlich für die Unternehmen", sagt Martin Kammer, Hauptgeschäftsführer des Thüringer Landesverbandes für das Verkehrsgewerbe. Denn noch immer kosten die Stromer etwa doppelt so viel wie ein herkömmlicher Diesel-Lkw.

Der normale mittelständische Fuhrunternehmer könne sich das einfach nicht leisten. Außerdem plädiert der Verbandschef dafür, nicht den Kauf der Fahrzeuge zu fördern. Das bringe nur den Herstellern etwas. Kammer ist eher für einen günstigeren Strompreis an den Ladestationen. Und eine Förderung auch von anderen, ebenfalls CO2-neutralen Energieformen wie hydriertes Pflanzenöl oder Biogas.

Vor allem aber fordert Kammer Verlässlichkeit von der Politik, damit die Unsicherheit bei den Unternehmen verschwindet. Die müssten ihre neu angeschafften Lkw über drei bis vier Jahre kalkulieren, bevor sich die Anschaffungskosten amortisieren.

Viele Transportunternehmen würden auch gern Schnell-Ladesäulen auf ihrem Betriebsgelände installieren, um günstige Stromtarife zu nutzen. Das scheitert allerdings bisher am Netz der Energieversorger. "Weil sie einfach nicht die Kapazitäten legen können, um zehn Lkw gleichzeitig zu laden", sagt Kammer. "Dann würde wahrscheinlich im Nachbardorf das Licht ausgehen."

Auch deshalb sind die Spediteure auf Ladeparks an Autobahnen und Bundesstraßen angewiesen. Wie schnell die kommen, hängt laut Milence auch von den beteiligten Ämtern in den Kommunen und Landkreisen ab.

Für das Rathaus in Kraftsdorf und das Landratsamt in Greiz gab es am Donnerstag viel Lob. Die beiden Behörden gaben innerhalb von drei Monaten Licht für das Projekt. Andernorts, so Milence-Geschäftsführerin van Niersen, dauert das bis zu einem Jahr.