Aktuelle Nachrichten des Mitteldeutschen Rundfunks finden Sie jederzeit auf mdr.de und in der MDR Aktuell App.

• Das Waggonbauwerk in Niesky ist seit Ende August stillgelegt.
• Es hat Verkäufe zur Finanzierung der Auffanggesellschaft für die Beschäftigten gegeben.
• Abtransporte in den slowakischen Mutterbetrieb sind laut Insolvenzverwaltung rechtens.

Ende August ist das Waggonbauwerk Niesky geschlossen worden. In diesen Tagen rollten auch beladene Lkw durch die Betriebstore in Richtung Mutterbetrieb in die Slowakei. Hier habe keine Demontage des Werks stattgefunden, betonte der zuständige Insolvenzverwalter Franz-Ludwig Danko über einen Sprecher auf Nachfrage von MDR SACHSEN. "Das wäre nach dem Insolvenzrecht gar nicht zulässig."

Sämtliche Transporte hätten mit der Stilllegung des Geschäftsbetriebs Ende August zu tun gehabt. Dabei seien auch fertige und halbfertige Transportwagen, Ersatzteile und Ähnliches aus dem Eigentum der ELH Waggonbau Niesky an Tatravagónka verkauft worden. "Im Vorfeld wurden die Teile bewertet und ein angemessener Kaufpreis ausgehandelt", so die Insolvenzverwaltung. Die Einnahmen seien unter anderem in die Finanzierung der Beschäftigungs- und Qualifizierungsgesellschaft geflossen.

Seit der Werksschließung ist die Mehrheit der Belegschaft in die Beschäftigungs- und Qualifizierungsgesellschaft übernommen worden. Sie gibt dem Personal eine finanzielle Sicherheit bis zum Ende des Jahres und beispielsweise Zeit für die Suche nach neuen Jobs. Mehr als 90 Prozent der Mitarbeitenden hatten für diese Lösung gestimmt, sagte Peter Jurke, der einstige Betriebsratsvorsitzende der Waggonbauer.

Jurke bestätigte ebenfalls, dass seit der Werksstilllegung keine Demontage erfolgt ist. Die Hallen seien bei Weitem nicht leer, Anlagen und Maschinen stünden noch. Von der slowakischen Mutterfirma Tatravagónka seien projektbezogene Vorrichtungen abgeholt worden. "Rechtlich ist es sauber, aber moralisch ein Skandal", so Jurke. Er ist der Ansicht, dass die Nieskyer Waggonbauer durchaus in der Lage gewesen wären, die dazu gehörenden Aufträge selbst abzuschließen.

Dass künftig die Deutsche Bahn im slowakischen Poprad ihre Waggons bauen lassen wird, ist für Jurke ein trauriges Ende. "Es war der größte politische Fehler, dass die Deutsche Bahn uns an Investoren verschenken durfte", sagt er mit Blick auf den Verkauf der 100-prozentigen Tochter der Bahn AG im Jahr 2014.

Aber schon vor der Insolvenz wurden Produktionsmöglichkeiten nach Osteuropa verlagert. So sei im November eine große Roboteranlage nach Poprad verkauft und abgebaut worden, berichtet Jurke. "Damit war besiegelt, dass wir nie wieder Schiebewandwaggons bauen werden." Dabei seien die Technik und Prototypen hier in Niesky in den 1970er-Jahren entwickelt worden, so der 61-Jährige, der 1978 seine Ausbildung im Waggonbaubetrieb begonnen hatte.

Nach Angaben des Insolvenzverwalters sind auch die Abtransporte vor der Insolvenz nach ordnungsgemäßem Verkauf und Zahlung des Kaufpreises erfolgt. Sollte es gegenteilige Hinweise geben, werde man dem selbstverständlich nachgehen.

Das sei auch Aufgabe des Insolvenzverwalters - zu verhindern, dass unrechtmäßig Dinge aus der Konkursmasse verschwinden, verdeutlicht der Direktor des Ernst-Jaeger-Instituts für Unternehmenssanierung und Insolvenzrecht an der Universität Leipzig, Christian Berger. "Der Insolvenzverwalter ist der verlängerte Arm des Insolvenzgerichts." Da bestehe eine ziemlich enge Überwachung.

Der Insolvenzverwalter prüft, ob bei einer Unternehmenspleite der Eigentümer kurz vorher unrechtmäßig Werte aus der Firma genommen hat. "Rechtsgeschäfte, die zu einer Benachteiligung der Gläubiger geführt haben, könnten unter bestimmten Voraussetzungen anfechtbar sein", erklärt Insolvenzverwalter Danko über seinen Sprecher. Dies erfolge routinemäßig im späteren Verlauf des Verfahrens.

In den ersten Monaten liege der Fokus immer auf der Unternehmensfortführung und der Investorensuche. So liefen auch jetzt noch Verhandlungen mit möglichen Interessenten an dem Betrieb.

Waggonbau Niesky ist seit dem 31. August stillgelegt. Von den knapp 200 Mitarbeitenden ist noch ein Team von 23 Leuten geblieben. Sie kümmern sich um die Abwicklung des Betriebs, erfassen unter anderem die Bestände, kümmern sich um die Dokumentation, gucken, was verschrottet werden muss. Schätzungsweise im November sollen die Arbeiten beendet sein. Dann gehen auch die letzten Waggonbauer in die Auffanggesellschaft.