Mittendrin und ganz vorn dabei waren am ersten Warnstreik-Tag im Wolfsburger VW-Stammwerk auch Pendler aus Sachsen-Anhalt. An die 5.000 sollten es sein, insbesondere aus den Landkreisen Börde und Harz sowie dem Altmarkkreis Salzwedel. Seit mehr als zwei Jahrzehnten ist Europas größter Autobauer ein attraktiver Arbeitgeber für Sachsen-Anhalter.

Eike Rau aus Ochtmersleben in der Börde ist einer von knapp 66.000 Volkswagen-Mitarbeitern bundesweit, die nach Angaben der Gewerkschaft IG Metall dem Warnstreikaufruf an diesem zweiten Dezembertag folgten.

Über die Aktion "Auto 5.000" kam der heute 60-Jährige Anfang der 2000er zu VW in Wolfsburg. Damals suchte der Autobauer händeringend Mitarbeiter. "5.000 für 5.000 DM" sollten es sein. Der gelernte Zootierpfleger nutzte die Chance und sattelte zum Karosseriebauer um.

Vor rund 20 Jahren suchte VW in Wolfsburg noch händeringend Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Bildrechte: picture alliance/dpa | Julian Stratenschulte

"Das war der Sechser im Lotto. Ich habe mein Gehalt fast verdoppelt", erinnert sich Rau, "Man muss sich natürlich entscheiden: Will ich so weit fahren? Aber da es mir immer darum ging, meine Familie vernünftig zu ernähren und zu versorgen, spielte das eigentlich für mich nie eine Rolle. Das war eben der Glückstreffer."

20 Jahre später steht der gebürtige Magdeburger nicht mehr am Band. Heute ist er freigestellter Vertrauensmann der IG Metall. Ein Kommunikator zwischen der Belegschaft, dem Betriebsrat und dem Management, zuständig für die Sorgen und Nöte von mehreren tausend Mitarbeitern.

So auch für Christian Merder aus Beetzendorf, der nach einer Tischlerausbildung ebenfalls als Quereinsteiger nach Wolfsburg kam. Im Dreischichtsystem arbeitet der 37-Jährige am Montageband in Wolfsburg. Auch er ist in der IG Metall organisiert und Vertrauensmann. Die Krise bei Volkswagen hat sich für ihn schon lange abgezeichnet – und das nicht erst seit der Corona-Pandemie und deren Auswirkungen auf die weltweit verflochtenen Lieferketten.

"Als ich 2014 dort begonnen habe, war Volkswagen eigentlich noch der Global Player. Es lief wie geschnitten Brot, alle hatten Spaß am Arbeiten, haben Sonderschichten gefahren", sagt Merder, "Mit dem Dieselskandal 2015 hat sich das Blatt gewendet, seitdem befinden wir uns eigentlich dauerhaft in einer Abwärtsspirale."

Allein in Wolfsburg machten nach Gewerkschaftsangaben 47.000 Mitarbeiter bei den ersten Aktionen und Kundgebungen nach dem Ende der Friedenspflicht Anfang dieser Woche lautstark ihrem Unmut Luft. Die Belegschaft ist fassungslos und wütend auf die Konzernspitze. Diese will in einem seit Jahrzehnten beispiellosen Sparprogramm mit Werkschließungen, Entlassungen und Lohnkürzungen den Großkonzern wieder auf Kurs bringen.

Vieles davon wurde über Jahrzehnte durch die Mitarbeiter hart erkämpft. Manager-Boni und Dividenden für die Aktionäre stehen derzeit hingegen nicht zur Disposition. Das bringt die Gewerkschafter umso mehr auf die Palme. "Das ist das, was mich am meisten so ärgert, dass die Mitarbeiter dafür verantwortlich gemacht werden sollen, was das Management falsch gemacht hat", sagt IG-Metall-Vertrauensmann Eike Rau in Wolfsburg, "Jeder normale Mitarbeiter, der am Band steht, am Auto arbeitet, der eine Schraube falsch setzt […], wird zur Rechenschaft gezogen und das Management versenkt Milliarden und es passiert nichts."

Nach bisher drei ergebnislosen Verhandlungsrunden endete die Friedenspflicht in der Nacht von Samstag auf Sonntag. Die ersten Warnstreiks begannen am Montag an neun von zehn Volkswagen-Standorten sowie bei verschiedenen VW-Töchtern in Deutschland. Mancherorts mit Kundgebungen oder mit sogenannten "Frühschlussaktionen" in den Spät- und Nachtschichten. Weitere Warnstreiks sind möglich. Die nächste Tarifverhandlung soll am kommenden Montag (9. Dezember) in Wolfsburg stattfinden.