• Die A14-Nordverlängerung wird in Sachsen-Anhalt später fertig als geplant. Grund sind 11,5 Autobahn-Kilometer in der Börde.
• Auch bei Stendal wird die A14 wohl erst später fertig.
• Die Elbebrücke bei Wittenberge ist noch einige Jahre in Bau. Auch in Brandenburg dauert ein Bauabschnitt an.

Die A14 soll in Zukunft von Magdeburg Richtung Schwerin quer durch die Altmark führen – 2023 hat die Nordverlängerung der Autobahn in Sachsen-Anhalt weiter Gestalt angenommen. Nach der Freigabe von weiteren 15 Kilometern Mitte Dezember sind nunmehr 70 von 155 Kilometern des Lückenschlusses befahrbar. Der Autobahn-Bau in Sachsen-Anhalt geht also auch 2024 weiter, allerdings langsamer als ursprünglich geplant.

So wird das 11,5 Kilometer lange Stück zwischen Dahlenwarsleben und Wolmirstedt, für das Anfang Dezember 2023 offizieller Baustart war, voraussichtlich erst 2029 fertig. Ursprünglich war der Anschluss an die bisherige Autobahn nach Halle, inklusive Überführung über den Mittellandkanal, für 2028 geplant.

Als Grund für die Verzögerung nennt Silke Kinner, Projektleiterin der zuständigen Deutsche Einheit Fernstraßengesellschaft (Deges), umfangreiche Vorarbeiten. Dazu gehörten archäologische Untersuchungen, Kampfmittel-Beräumung, Leitungen umzuverlegen und die Umsiedlung einer Feldhamster-Population. Am Geld liege es nicht, beteuert die Projektleiterin.

Ähnliche ökologische und bautechnische Gründe führt Steffen Kauert mit Blick darauf an, warum es auch zwischen Stendal und Osterburg länger dauern wird. Dort sollte ursprünglich 2027 auf 24 Kilometern der Verkehr rollen. Nun spricht der Außenstellenleiter Magdeburg der Autobahn GmbH von Ende 2028.

Beide Gesellschaften ziehen bei der A14-Nordverlängerung an einem Strang. Während die Deges die Abschnitte im Land Brandenburg und im Norden Sachsen-Anhalts sowie den Anschluss an die bisherige A14 im Süden baut, ist die Autobahn GmbH für das Mittelstück zuständig.

Als Trostpflaster verweist Kauert auf die sechs Kilometer lange Strecke zwischen Lüderitz und Stendal, auf der bereits Ende 2025 der Verkehr rollen soll. Damit werde die neue Autobahn an die B188 und so an das Fernstraßen-Netz angebunden. Das bringe noch einmal eine deutliche Erleichterung für die Kraftfahrer. Die Bauarbeiten dort seien im Zeitplan. Bis Ende 2025 werde auf dem bereits fertigen Abschnitt bei Dolle auch eine einseitige Tank- und Rastanlage entstehen. Die Ausschreibungen dafür würden 2024 erfolgen.

Die 17 Kilometer lange Strecke zwischen Osterburg und Seehausen-Nord und das knapp elf Kilometer lange Stück bis Wittenberge werden von der Deges gebaut. Für das größte Einzel-Bauwerk der gesamten A14-Nordverlängerung, an dem bereits seit 2020 gearbeitet wird, ist 2024 das entscheidende Jahr. "Im März ist der erste Schuss für die Elbebrücke vorgesehen", sagt die Projektleiterin. So werde im Fachjargon der Einschub der Brücken-Elemente bezeichnet.

Insgesamt seien 22 solcher Einschübe vonnöten, um die sieben vorbereiteten Segmente an Ort und Stelle zu bringen, erklärt Kinner. Grundvoraussetzung, dass dabei alles reibungslos klappe, sei die gute Schiffbarkeit der Elbe zu diesem Zeitpunkt.

Die 1.100 Meter lange neue Elbebrücke und das zwei Kilometer lange Stück bis zur Anschlussstelle Wittenberge sollen 2026 zeitgleich mit dem Anschluss nach Seehausen-Nord fertig sein. Der Baubeginn für diese acht Kilometer ist für das zweite Quartal 2024 vorgesehen. Anschließend muss die alte Elbebrücke an gleicher Stelle komplett ersetzt werden. Bis zur Gesamt-Fertigstellung voraussichtlich 2027 werde die neue Autobahnbrücke als Ausweich-Strecke für die Bundesstraße dienen.

Für den 18 Kilometer langen Bauabschnitt zwischen Karstädt und Wittenberge im Land Brandenburg fehlt noch immer das Baurecht. Der Planfeststellungsbeschluss wird nach mehrfacher Verschiebung nun für Anfang 2024 erwartet. Sollte es keine Klagen dagegen geben, kann mit den Bau-Vorbereitungen begonnen werden. Silke Kinner rechnet mit einer reinen Bauzeit von drei Jahren und einer Fertigstellung im Jahr 2028.

Die gesamte A14-Nordverlängerung dürfte somit frühestens nach Anbindung an die bisherige Strecke Richtung Dresden 2029 durchgehend befahrbar sein. Der Lückenschluss zwischen den Autobahnkreuzen Magdeburg und Schwerin umfasst 155 Kilometer. Baustart war im November 2011. Die 26 Kilometer in Mecklenburg-Vorpommern und 11 Kilometer im Land Brandenburg sind bereits seit Jahren fertig. In Sachsen-Anhalt rollt inzwischen auf rund 30 von 97 Kilometern der Verkehr.