Wer täglich auf das Auto angewiesen ist, weiß es schon: Die meisten Staus gibt es im Berufsverkehr. Wenig überraschend zeigen das auch Mobilitätsdaten aus Smartphones und Navigationsgeräten, mit denen die lokale Staubelastung gemessen werden kann. Das Beispiel Dresden zeigt: Zwischen 6 und 9 Uhr sowie zwischen 14 und 17 Uhr ist die Staubelastung am größten - normalerweise.

Ein Blick auf den Monatsvergleich zeigt: Im März und April 2020 gingen die Staus zu diesen Spitzenzeiten stark zurück. Im Vergleich zu 2019 ist deutlich zu sehen, dass der Verlauf mit vormals zwei Höckern während des Berufsverkehrs abgeflacht ist. Was in den Daten überrascht: Der Autoverkehr bleibt auf einem hohen Sockelniveau erhalten. Es sind Pendler, die kein Homeoffice machen konnten, Privatfahrten und wirtschaftliche Versorgungsfahrten. Während es auf den Straßen also spürbar flüssiger lief, blieben Autos dennoch weiterhin die erste Wahl bei den Verkehrsmitteln.

Die beiden werktäglichen Verkehrsspitzen kehrten im Mai, spätestens im Juni wieder zurück in den Alltag deutscher Städte, auch in Leipzig. Dies ging einher mit sinkenden Infektionszahlen und entsprechenden Lockerungen im öffentlichen Leben. In diesem Zuge stieg der Gesamtverkehr wieder deutlich an, auch die Nutzung des Autos. Erstaunlich daran ist, die Staubelastung in den sonst üblichen Urlaubsmonaten Juli und August war insgesamt sogar höher als im Vergleichsjahr 2019.

Es war vor allem die eingeschränkte Urlaubsplanung, die Einfluss auf diesen Trend hatte. Denn die Zahl der Neuinfektionen war zwar in ganz Europa gesunken, doch Reisen ins Ausland blieben weiterhin nur sehr eingeschränkt möglich. Alternativ entdeckten die Deutschen ihr Land als Urlaubsziel wieder – und verstopften dabei die Straßen der Städte.

Über das gesamte Jahr gesehen wird deutlich, dass es durch die Corona-Pandemie keinen nachhaltigen Wandel im Straßenverkehr gab. Im April freuten sich die Fahrradhändler noch über steigende Umsätze und auch deutschlandweite Umfragen belegen einen Boom des Fahrrads während des ersten Lockdowns. Als Gründe wurden Fitness erhalten (85%), Ersatz für andere Freizeitaktivitäten (75%) und zeitweiliges Entkommen aus der häuslichen Enge (71%) genannt – alle beziehen sich auf die Situation wegen der Pandemie.

Spätestens ab Mai, also verbunden mit den Lockerungen, ging der Anteil des Fahrrads an allen Verkehrsträgern wieder langsam zurück. Dagegen stiegen die Anteile des ÖPNV und schließlich auch wieder des Autos. Im Sommer 2020 kehrte also nicht nur etwas Normalität zurück, sondern auch die alte Gewohnheit ins Auto zu steigen.