Trotz fertiger Montage Chemnitz - Leipzig: Keine neuen Akku-Züge zur Kulturhauptstadt

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• Die vom mittelsächsischen Verkehrsverbund erworbenen Züge sind noch nicht fahrbereit.
• Die Stimmung zwischen Hersteller und Abnehmer ist frostig.
• Die Beteiligten hoffen, dass die Akku-Züge wenigstens ab 2025 einsatzfähig sind.

Die dürftig modernisierten Reisezugwagen auf der Strecke Chemnitz - Leipzig aus Beständen der früheren DDR-Reichsbahn polarisieren: Eisenbahnfans können gar nicht genug davon bekommen, ihre Köpfe aus den geöffneten Fenstern zu halten und noch "echte Eisenbahnatmosphäre" im Fahrtwind zu genießen. Viele Reisenden mit eingeschränkter Mobilität, Kinderwagen oder schwerem Gepäck allerdings beklagen die steilen Einstiege, schwergängigen Drehfalttüren und fehlende Klimaanlage der betagten Waggons im Sommer.

Ab Dezember sollte - nach mehrmaligen Verspätungen - mit nagelneuen Akku-Triebwagen eine halbwegs zeitgemäße Eisenbahn auf der noch immer nicht elektrifizierten und weiter eingleisigen Eilzugstrecke Einzug halten und die Gäste im Kulturhauptstadtjahr von Leipzig (und noch weiter her) nach Chemnitz bringen. Nun hat der Fahrzeughersteller Alstom aber die Notbremse gezogen.

Gemeinsam mit dem verantwortlichen Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS), der insgesamt elf Akku-Züge bestellt hat und kaufen wird, wurde am Montag bekanntgegeben, die "Coradia Continental Bemu" - so deren offizieller Name - stünden zum Fahrplanwechsel im Dezember nicht zur Verfügung. Die Züge seien zwar fertig montiert, aber noch nicht zugelassen.

Um den Reisenden und Pendlern aber ab dem kommenden Jahr das bisherige Reichsbahn-Flair "langer Halberstädter" Reisezugwagen zu ersparen, mietet Alstom auf eigene Kosten klimatisierte Doppelstock-Waggons für die RE-Linie 6 an. Das private Eisenbahnunternehmen Wedler Franz Logistik soll vier Züge mit jeweils drei Waggons ein ganzes Jahr lang zur Verfügung stellen.

Von der Hessischen Landesbahn werde als Reserve noch ein Dieseltriebwagen angemietet. Zu den Kosten äußerten sich die Beteiligten nicht - auf Nachfrage auch nicht dazu, ob die Mietkosten für die benötigten Dieselloks von Alstom übernommen werden. Diese würden für die Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) als Linienbetreiber nicht mehr anfallen, sobald die Akku-Züge verfügbar wären.

Die Atmosphäre zwischen VMS und Alstom ist spürbar frostig. So konnte sich VMS-Chef Mathias Korda den Hinweis nicht verkneifen, man habe sich die Verträge für die Anmietung der Doppelstockwaggons vor Bekanntgabe zur Sicherheit zeigen lassen und gehe deshalb davon aus, dass der Betrieb reibungslos laufen wird. Alstom-Vertriebsleiter Jochen Slabon räumte zerknirscht ein, man übernehme als Hersteller die alleinige Verantwortung für die Verspätung bei der Zulassung der neuen Akku-Züge.

Der Firmenchef nennt unter anderem die Corona-Pandemie und den Krieg Russlands gegen die Ukraine als Gründe für Personalprobleme und Lieferengpässe - obwohl im Spätsommer 2023 noch von einem viel früheren Start der Züge die Rede war. Nun spricht Alstom von einer "Feinjustierung des Batteriesystems für einen uneingeschränkt zuverlässigen Fahrgastbetrieb", was länger dauere.

Dabei gehe es darum, das Zusammenspiel von Software und Hardware des neuen Antriebssystems zu optimieren. Bei Testfahrten seien Erfahrungen gesammelt worden - nun wolle man die Zulassung des neuen Fahrzeugtyps beim Eisenbahn-Bundesamt in Angriff nehmen, was mindestens fünf Monate dauere.

Die Alstom-Vertreter zeigten sich überzeugt davon, dass die neuen Batteriezüge im ersten Halbjahr 2025 einsatzbereit seien. Der VMS wollte nicht eindeutig bestätigen, ob die Züge dann auch - möglicherweise mit noch zu behebenden Problemen - schon sukzessive im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden.

Davon rät der Fahrgastverband Pro Bahn ab. Es sei sinnvoller, im gesamten Fahrplan- und Kulturhauptstadtjahr 2025 mit den Doppelstockwaggons einen stabilen Zugverkehr zu fahren. Als Vertreter der Reisenden könne man mit der angekündigten Zwischenlösung leben, zumal damit mehr Sitzplätze zur Verfügung stünden als in den neuen Akku-Triebwagen, sagte der Sprecher des Verbandes für Südwestsachsen, Markus Haubold. Für Pro Bahn war "absehbar", dass sich der Start der neuen Triebwagen abermals verschieben werde. Haubold fordert insbesondere vom Bund und der Deutschen Bahn weitere Fernverkehrszüge im Kulturhauptstadtjahr nach Chemnitz.

VMS-Chef Mathias Korda hat zumindest für Großereignisse im Festjahr angekündigt, die MRB mit Zusatzzügen im Regionalverkehr zu beauftragen, die von Leipzig über Riesa nach Chemnitz fahren sollen. Man prüfe bereits mögliche Termine und die Trassenverfügbarkeit beim Infrastrukturbetreiber Deutsche Bahn.

Auf direktem Weg über Geithain sei die eingleisige Strecke mit den stündlichen Regionalexpress-Zügen und ihren wenigen Ausweichstellen schon jetzt komplett ausgelastet. Leipzig gilt wegen seiner guten Fernbahnanbindung als wichtigster Umsteigebahnhof für Gäste, die die Kulturhauptstadt 2025 besuchen wollen.

Übrigens sollen auch die Doppelstockzüge mit Personal der MRB besetzt sein, hieß es. Bei einem Ersatzzug im ersten Quartal dieses Jahres war das anders.

Korda appellierte an die Landes- und Bundespolitik, Streckenausbau und Elektrifizierung ernsthaft voranzutreiben. Einen seriösen Termin für die Modernisierung der kompletten rund 80 Gleiskilometer zwischen Chemnitz und Leipzig gibt es noch immer nicht.