Groß ist er wirklich nicht, der Kleinbus EZ10, aber was in ihm steckt, das ist schon etwas Großes: die Technik von morgen. Gerade wird sie im Fraunhofer-Kunststoffzentrum in Zittau Stück für Stück eingebaut.

Dann wird zum Beispiel ein Sensor verwendet, der das Umfeld des Busses zehn Mal pro Sekunde abscannen kann. Steffen Hendrich, Mitarbeiter in Zittau, sagte MDR SACHSEN: "Das ist ein Laser, der das Umfeld abtastet, seine gesamte Umgebung abtastet und damit generiert er sein Bild. Wir nehmen Daten, die können wir im Nachhinein offline auswerten." Dazu kämen noch Radar, Sichtfeldkameras und Infrarotsensoren, die es möglich machen sollen, dass der EZ10 auch im ländlichen Raum klar kommt. Und das ohne eine vorher genau festgelegte Teststrecke.

Während in der Stadt das Fahrzeug mit vielen Sensoren an der Straße, wie Ampeln, Verkehrsleitanlagen oder einem flächendeckendem 5G-Netz, kommunizieren könnte, stört laut Hendrich auf dem Land jeder Baum, jede Brücke und jeder Tunnel. Die Ingenieure müssten für diesen Einsatz der Fahrzeuge völlig neu denken.

Projektleiter Maximilian Helbing von der TU Dresden sagt: "Man hat zum Beispiel eine andere Vegetation, die sich über das Jahr auch verändert. Laub fällt ab, Felder wachsen oder werden wieder gemäht. Man hat wesentlich weniger Bebauung, das heißt rechts und links von der Straße weniger Referenzpunkte, also keine Gebäude, Brücken und so weiter."

Deshalb müssten um den Bus herum zusätzliche Kameras und Sensoren angebracht werden, damit der Rechner als Gehirn des Busses später im entscheidenden Moment das richtige Fahrmanöver ausführen kann. Der Plan lautet, dass der Bus vom Frühjahr an ab Klitten, einem Ortsteil von Boxberg (Oberlausitz), bis zum Bärwalder See fährt. Tests in dem Ort selbst seien schon absolviert worden. Ende März, so das Ziel, soll der autonome Kleinbus startklar sein - auch für die Landfahrten.