Es gibt sie in allen größeren deutschen Städten in Flottenstärke zur Miete. Auch die Stadt Leipzig gab Ende 2021 ihren lange währenden Widerstand auf. Die Nutzung der kleinen Elektroflitzer kennt seit einigen Jahren nur eine Entwicklung: nach oben. 178 Millionen Euro Marktvolumen prognostiziert das Portal Statista für 2022, fast 40 Millionen mehr als 2021. Ein Beitrag zur Verkehrswende sind die maximal 20 km/h schnellen Roller aber noch nicht, sagte das Umweltbundesamt in einem ersten Fazit Ende 2021. Erste Zahlen zeigten demnach, dass sie oft den umweltfreundlicheren Fuß- und Radverkehr ersetzen. Zudem ist die Lebensdauer der Leih-Roller und Akkus offenbar kurz. Eine Untersuchung des Unfallgeschehens mit E-Scootern durch die Berliner Charité zeigte die Gefahren bei der Nutzung, vor allem unter Alkoholeinfluss und ohne Helm.

Das Gefahrenpotential bestätigte jetzt eine neue Untersuchung mit fast 3.200 Personen in Oslo. Und dieses Mal im direkten Vergleich mit Menschen auf Fahrrädern. Untersucht wurden dafür die Daten norwegischer Patienten, die zwischen dem 1. Januar 2019 und dem 31. März 2020 mit Verletzungen bei E-Scooter- oder Fahrrad-Fahrten in eine Notaufnahme des Universitätskrankenhauses Oslo eingeliefert wurden. Insgesamt waren das 850 E-Scooter-Fahrer und 2.341 Fahrradfahrer und bei beiden Verkehsmitteln waren rund zwei Drittel der Verletzten Männer.

Die Ergebnisse zusammengefasst: Von Unfällen betroffene E-Scooter-Fahrer waren jünger als Fahrradfahrer (31 zu 35 Jahre), trugen keine Helme (nur 2,1 Prozent gegenüber 62,2 bei den Radfahrern), waren häufiger alkoholisiert (39,5 Prozent im Vergleich zu 7,7 Prozent auf dem Rad) und wurden häufiger am Wochenende (46,6 Prozent), abends (32,3 Prozent) und in der Nacht (34,1 Prozent) verletzt. Die meisten Fahrradunfälle ereigneten sich dagegen an Wochentagen (69,7 Prozent) und tagsüber (61,3 Prozent). Besonders auffällig war, dass bei den 230 Fällen, in denen E-Scooter-Fahrer nachts in die Notaufnahmen kamen, mehr als 9 von 10 (91,3 Prozent) unter Alkoholeinfluss standen. Bei den Radfahrern war das mit 69,4 Prozent aber auch immer noch ein hoher Prozentsatz.

Die Einführung strengerer Helm- und Alkoholvorschriften könnten sich als wirksam erweisen, um Verletzungen zu verringern, schlussfolgern die Forscher. Außerdem sehen sie hier die Behörden in der Pflicht, die mit Präventivmaßnahmen wie etwa Sensibilisierungskampagnen das Sicherheitsthema in die Öffentlichkeit bringen müssten. Außerdem sollten sie dem Forschungsteam zufolge die Verfügbarkeit von E-Scootern regulieren und die Infrastruktur verbessern .

gp