Das neue Deutschlandticket, da ist sich Dr. Claudia Hille sicher, werde den Nahverkehr hierzulande revolutionieren. Für monatlich 49 Euro im Abo können Menschen in ganz Deutschland ab Mai Bus und Bahn nutzen. Das neue Ticket soll es zunächst für zwei Jahre geben. Hille sagt, sie könne sich nicht vorstellen, dass das Ticket danach "wieder einkassiert" werde. Möglich sei jedoch, dass der Preis danach steige.

Bis dahin profitierten vor allem jene Menschen, die regelmäßig zur Arbeit fahren - etwa Pendler, die täglich zwischen Jena, Weimar und Erfurt im Regionalexpress oder einer Regionalbahn unterwegs sind. Für sie sei das neue Deutschlandticket "ein echter Anreiz", gegebenenfalls auch vom Auto auf den öffentlichen Nahverkehr umzusteigen. Es brauche Routinen, damit die Leute wirklich ihr Auto stehen lassen und somit etwas für Klima und Verkehrswende beitragen.

Anders sehe das bei Geringverdienern oder Menschen mit kleiner Rente aus. Im sogenannten Bürgergeld sei ein monatlicher Betrag von rund 40 Euro für Fahrten vorgesehen. Der Satz liege also unter dem Monatsbetrag für das Deutschlandticket.

Hessen hat als erstes Bundesland reagiert und einen eigenen Sozialtarif für Menschen eingeführt, die sich den Vollpreis für das Deutschlandticket nicht leisten können. 31 Euro kostet dort das Rabatt-Ticket. Forscherin Hille kritisiert, dass damit nur regionale Lösungen geschaffen würden: "Es entscheidet sich jetzt plötzlich am Wohnort, ob ich Zugang zu diesem Ticket habe oder nicht. Das heißt: Entweder habe ich Glück sozusagen und habe einen Sozialtarif vor Ort, oder ich habe eben Pech, und es gibt keinen, und ich stehe wieder ohne Zugang zur Mobilität da."

Ein einheitlicher Sozialtarif für ganz Deutschland würde nach Ansicht der Forscherin Abhilfe schaffen. Damit hätten auch Geringverdiener nebenbei die Möglichkeit, dem üblichen Tarifdschungel der regionalen Verkehrsverbünde zu entkommen.

Im vergangenen Jahr hatte Hille für die Fachhochschule Erfurt eine Studie zur Nutzung des Nahverkehrs mit dem 9-Euro-Ticket durchgeführt. Rund 1.100 Menschen aus der Thüringer Landeshauptstadt hatten an der Umfrage teilgenommen, darunter viele Menschen mit geringem Einkommen - Rentner, Alleinerziehende oder Migranten.

Mit dem 9-Euro-Ticket, so ergab die Auswertung, hätten diese Menschen "plötzlich Zugang zu Mobilität erhalten". Manche der Studienteilnehmer hätten ihre Situation auf drastische Art beschrieben, sagt Hille: Endlich hätten sie sich den Besuch beim Facharzt leisten oder mal wieder Freunde treffen können. Das 9-Euro-Ticket habe ihnen Mobilität ermöglicht.

Das neue Ticket lege den Finger allerdings noch in eine andere Wunde, sagt die Forscherin. Erfreuen an dem überall gültigen Ticket könnten sich vor allem jene Menschen, die tatsächlich an den Nahverkehr angeschlossen seien. Doch für viele Menschen im ländlichen Raum gebe es kaum Verbindungen mit Bus und Bahn. Es fehle weiter, so moniert Hille, ein übergreifender Kompromiss in der Politik, großflächig in den öffentlichen Nahverkehr zu investieren.

Das sei eine Frage von Prioritäten beim Einsatz öffentlicher Gelder. Grundsätzlich halte sie eine Finanzierung sowohl von Tickets als auch eines Ausbaus des Nahverkehrs in Deutschland für möglich.