Arbeitsbedingungen Unfälle, mieses Schichtsystem: Betriebsratsgründung bei Lieferando Leipzig

Matthäus Riedel: Es gibt ein paar Sachen, die stoßen uns auf. Sie umfassen kurzgefasst: Arbeitsmittel, Arbeitswege und Arbeitssicherheit. Beispielsweise sind die E-Fahrräder sehr schnell und sehr schwer. Besonders kleine und leichte Leute haben Schwierigkeiten, das Fahrrad zu halten. Mit diesen Fahrrädern sind schon viele Unfälle passiert und viele blöde Unfälle, die nicht hätten sein müssen.

Die Leute rutschen vor allem weg mit den Dingern. Die Räder haben Vollgummireifen ohne Luft und den Elektromotor als Vorderradantrieb. Wer das nicht gewohnt ist, muss tatsächlich erst einmal üben. Das Vollgummi für die Räder wurde gewählt, damit sie leichter zu warten sind. Einmal in der Woche kommt ein mobiler Werkstatttransporter, der die Räder kontrolliert. Das sieht jedoch meist so aus, dass er in alle beweglichen Teile Öl einsprüht. Das geht auf jeden Fall besser. Hier ist viel Luft nach oben.

Nein. Wir fordern zum Beispiel auch, dass die Arbeitswege bezahlt werden.

Das kommt aus der Zeit, in der wir noch keinen Hub (ähnlich Filiale, Anmerk. der Redaktion) hatten, da fuhren die Fahrer die erste Lieferung von zu Hause - unbezahlt. Für Rider (Fahrer) mit eigenem Fahrrad ist das bis heute so. Doch auch für sie muss sich das noch ändern und die Arbeit von der ersten Dienstfahrt an bezahlt werden. Früher mussten wir auch unsere eigenen Handys benutzen. Das hat sich glücklicherweise schon geändert. Der Gesamtbetriebsrat hat bereits erkämpft, dass jeder sein eigenes Arbeitshandy bekommt. Es gibt also erste Erfolge. Zum Beispiel auch regelmäßige Lohnüberweisungen.

Nein. Bevor es den Gesamtbetriebsrat gab, wurde der Lohn immer irgendwann zwischen dem 11. und dem 15. des Monates überwiesen. Das ist jetzt viel regelmäßiger geworden. Hier merkt man, dass sich mit Druck Dinge ändern können.

Ja, doch das Schichtsystem bleibt unser Knackpunkt. Damit kommen noch nicht einmal die Disponenten klar. Es wirkt immer wie provisorisch. Momentan ist es so, dass wir jeden Mittwoch Schichten für die kommende Woche wählen können. Gerade ist das kein Problem, weil es genug Schichten gibt. Doch im Sommer, als viel weniger Liefer-Aufträge eintrudelten, gab es plötzlich keine Schichten mehr.

Ja, wir werden pro Schicht bezahlt. Eine Schicht dauert von zwei bis maximal fünf Stunden. Wir können auch zwei Schichten nacheinander buchen. Dann fehlt uns allerdings eine Pause. Wir loggen uns am Anfang in einer bestimmten Zone ein, dann kommen die Aufträge. Am Ende loggen wir uns aus.

Genau. Die Verträge sind mit Mindeststunden und Maximalstunden deklariert. Ich habe beispielsweise einen Medi-Vertrag, mit mindestens 15 Stunden und maximal 30 Stunden pro Woche. Das kann gut laufen, muss aber nicht. Weil sich das Auftragsvolumen immer unter der Anzahl der Fahrer aufteilt – und beides schwankt sehr stark. Im Sommer habe ich beispielsweise über zwei Monate nur 15 Stunden pro Woche bekommen. Das war die Zeit, als Lieferando noch viel eingestellt hat, obwohl die Aufträge stagnierten. Anderen ging es noch viel schlechter.

Wir bekommen Mindestlohn, zwölf Euro pro Stunde. Jede Schicht ist mit fünf Stunden deklariert. Ich bekomme also ein garantiertes Einkommen von 180 Euro brutto in der Woche. Es wird viel gemacht und es soll viel verbessert werden, doch unsere existenziellen Bedürfnisse müssen beachtet werden. Das fordern wir und das soll sich ändern. Deswegen treffen wir uns am 28. November zur konstituierenden Sitzung und gründen den Betriebsrat Lieferando Leipzig.

Wir haben den Vorteil, dass Lieferando in Deutschland schon einen Gesamtbetriebsrat hat. Dadurch gibt es viele Ansprechpartnerinnen und -partner, die wir fragen können, wie wir die Dinge richtig organisieren, damit wir neutral und unanfechtbar sind. Das war eine große Hilfe.

Das ist eine berechtigte Frage. Denn eigentlich sind wir Konkurrenten im Schichtsystem. Alles begann damit, dass sich einige Riders (die Fahrer der Lieferdienste, Anmerk. der Redaktion) zusammenschlossen, um miteinander über die Arbeitsbedingungen bei Lieferando zu diskutieren. Daraus sind die 'Rideshare Drivers United' entstanden, die sich in Chats bei Telegram austauschten. Viele haben sich später mit der Gewerkschaft Nahrung-Genuss-Gaststätten (NGG) zusammengesetzt und sind Gewerkschaftsmitglieder geworden. Die NGG hat Struktur in die Truppe gebracht. Vor einem halben Jahr haben zwei Fahrer die Sache in die Hand genommen und einen Wahlvorstand gegründet. Der ist nötig, wenn man einen Betriebsrat gründen will. Der Wahlvorstand organisiert die Wahl eines Betriebsrats.

So einfach war es nicht. Der erste Versuch platzte. Ich war damals schon dabei. Nach dem NGG-Gewerkschaftstreffen habe ich mich auf die Liste setzen lassen. Doch die Wahl musste wegen Uneinigkeiten und Fehlern schließlich abgeblasen werden.

Ich würde es als voreiliges Handeln bezeichnen. Man darf nicht vergessen, ein Betriebsrat agiert als juristische Person. Deswegen müssen alle Mitglieder in Entscheidungen involviert sein. Der damalige Wahlvorstand brach die Wahl jedoch ohne Absprache einfach ab, weil er davon ausging, dass ein Fehler im Wahlausschreiben war. Hier hat noch die Erfahrung gefehlt. Die wussten alle nicht, wie das genau funktioniert.

Natürlich. Da sind einige Leute wütend aus dem Raum gestürmt. Der Gewerkschaftschef in Leipzig war fuchsteufelswild. Ich wusste erst einmal gar nicht warum und was passiert. Doch dann hat mir meine Einstellung geholfen. Erst einmal zurücklehnen, mit Ruhe herangehen, alles anhören und dann Schritt für Schritt alles umsetzen. Ich habe auch gelernt, zur Arbeit des Betriebsrates gehört viel Kommunikation nach allen Seiten. Hier muss erst einmal viel synchronisiert werden.