• In Magdeburg bringt ein großer Paketdienstleister schon jetzt fast jedes dritte Paket mit dem Lastenrad.
• Lastenräder made in Sachsen-Anhalt: Rytle in Zerbst hofft auf weiteres Wachstum.
• Wie klimafreundlich Lastenräder wirklich sind.

"Güter auf die Schiene" – ist ein gut eingeübter Slogan, wenn es um den ökologischen Fußabdruck der Transportbranche geht. Der Satz "Güter aufs Lastenrad" wirkt dagegen naiv und zunächst weit weg von der Wirklichkeit. Das hat mit den Warenmengen zu tun, die täglich bewegt werden, und mit den unzähligen Paketen, die unsere Hausflure fluten.

Tatsächlich bringen die großen Paketdienste in Metropolen schon längst die Pakete auch mit dem Lastenrad. Und unter bestimmten Bedingungen könnte "Radlogistik" aus Sicht von Experten sowie Branchenverbänden sehr wohl immer mehr luftverschmutzende Diesel-Transporter ersetzen – zumindest auf der sogenannten "letzten Meile" zum Empfänger.

In Magdeburg ist etwa der Paketdienst Hermes mit zehn E-Lastenrädern in verschiedenen Vierteln unterwegs. Mit einem klassischen Fahrrad haben diese Gefährte natürlich nur noch wenig gemein. Der kastenförmige Aufbau, die futuristische Fahrerkabine, das in Weiß und Schwarz gehaltene Design erinnern ein bisschen an NASA-Weltraumtechnik.

Von den rund 85.000 Sendungen, die Hermes nach eigenen Angaben in der Landeshauptstadt pro Monat zustellt, kämen bereits 25.000 mit einem dieser zehn Lastenräder, so Hermes-Sprecherin Julia Kühnemuth. Das ist fast jedes dritte Paket. Aber wie kann das funktionieren, wenn die Transport-Fahrräder mit Transportern in Sachen Ladefläche nicht ansatzweise mithalten können?

"Wir haben die operativen Prozesse in Magdeburg so angepasst, dass kaum noch ein Nachteil zu den deutlich größeren Transportern besteht", antwortet Kühnemuth. Entscheidend seien dabei zentrale Umschlagplätze, sogenannte Mikrodepots in den Quartieren, von wo aus die Ware aufs Rad kommt. 90 bis 100 kleinere bis mittlere Pakete könne ein Lastenrad befördern, bis zu 200 Kilogramm fasse der Laderaum. "Für sperrige Sendungen haben wir einen E-Transporter im Einsatz."

Ein Lastenrad des Paketdienstes DPD wird in einem Mikrodepot beladen. Bildrechte: IMAGO/Roland Hartig

Das Konzept hat klare Vorteile für Paketdienste. Staus werden auf Radwegen umfahren. In Stoßzeiten seien Lastenräder dadurch schneller unterwegs als Transporter, so Kühnemuth. Außerdem könnten die wendigen Fahrzeuge oft direkt vor der Haustür halten und für Transporter unerreichbare Orte ansteuern. All das spart Zeit: eine harte Währung in der Logistik. Die Personalsuche werde ebenfalls einfacher, denn wer ein Lastenrad fahre, müsse keinen Führerschein besitzen.

Und auch finanziell kann sich das Lastenrad auszahlen. Anders als für einen Transporter – egal ob Elektro oder Diesel – fallen nach der Anschaffung keinerlei Steuern mehr an, kein TÜV, keine Pflichtversicherung und teures Tanken entfällt sowieso.

Die Lastenrad-Branche wächst entsprechend. Laut Radlogistikverband Deutschland um jährlich 30 Prozent. Das spürt auch der Bremer Hersteller Rytle, der seine Lastenräder in Sachsen-Anhalt, am Standort in Zerbst (Anhalt-Bitterfeld) fertigt. 45 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen lackieren, schweißen und montieren in Zerbst die verschiedenen Modelle. Mehrere Tausend Räder hätten das Werk bereits verlassen, seit Rytle 2016 übernommen habe, sagt Vertriebsleiter Timo Antony. 90 Lastenräder kann die Firma pro Woche fertigen.

Beim Rundgang durch die Produktionshallen stechen besonders viele gelbe Räder mit schwarzem Posthorn ins Auge. Kleinere Lastenräder, wie sie Postboten fahren, laufen vom Stapel. Zu Rytles potenziellen Kunden gehört grundsätzlich "jeder, der in der Stadt etwas liefern muss", erklärt Antony. Dazu zählten Bäcker genauso wie große Paketdienste. Die Räder aus Zerbst seien vor allem in Berlin, Hamburg, Bremen, Trier sowie in Nordrhein-Westfalen unterwegs.

Stolz des Unternehmens ist das Modell "MovR3", ein selbstentwickeltes großes, dreirädriges Lastenrad, das bis zu 370 Kilo Ladung befördern kann. Gleich zwei Elektromotoren sind verbaut, die vor allem als Anfahrhilfe gedacht sind. "Ohne diese Hilfe anzufahren, ist bei Volllast brutal", wirft Standortleiter Thomas Klotz ein. An Bord befindet sich zudem jede Menge Software, Analyse- und Sicherheitstechnik. Der Laderaum ist als Wechselbox konzipiert. Per Knopfdruck kann sie abgesenkt werden und landet auf darunter montierten Rollen, was Fahrern jedes Heben erspart. "Das können nur wir, das ist unser Patent", so Klotz. 22.000 Euro kostet solch ein Hightech-Rad.

Maximal 25 km/h schnell wird der MovR3. Mit 1,30 Meter Breite dürfte er die Grenzen manch eines real existierenden Radwegs sprengen. Um das Geschäft weiter anzukurbeln, hofft Rytle daher auf immer bessere Radinfrastruktur. Luft nach oben habe man jedenfalls, so der Vertriebsleiter. Noch seien die Produktionskapazitäten in Zerbst nicht ausgereizt.

Aber wie verhält es sich mit dem ökologischen Nutzen? "Im Kampf gegen den Klimawandel haben Lastenräder eine eher geringe Bedeutung", sagt Martyn Douglas vom Umweltbundesamt in Dessau. Die Transporte, die Lastenräder übernehmen könnten, hätten gemessen am Lkw-Verkehr auf den Autobahnen kaum Relevanz. Gehe es jedoch um Luftqualität, Platz und Lärm in den Städten, sehe es anders aus.

Douglas ist Mitautor einer Uba-Studie zu urbaner Logistik. Dem Papier zufolge haben Nutzfahrzeuge einen sehr hohen Anteil an den CO₂-, Stickoxid- und Feinstaubemissionen des Verkehrs in Städten und Gemeinden. Obwohl sie weniger als ein Siebtel des Verkehrsaufkommens ausmachen würden, verursachten sie bis zu einem Drittel der Emissionen. Der überwiegende Teil dieser Fahrzeuge transportiere Güter.

Die meisten der großen Paketdienste haben bereits Lastenräder im Einsatz. Bildrechte: IMAGO / Jürgen Heinrich

Hier könnten Lastenräder laut Studie Abhilfe schaffen. So habe ein Nürnberger Pilotprojekt gezeigt, dass sieben Diesel-Transporter durch acht Lastenräder und Mikrodepots dauerhaft ersetzt werden können, was den Ausstoß von Luftschadstoffen und Treibhausgasen um circa 25 Prozent gemindert habe. Das Einspar-Potenzial sei aber noch größer, da Lastenräder auch etwa in den Bereichen Handwerk, Dienstleistungen sowie Ver- und Entsorgung, eingesetzt werden könnten.

Lastenräder brauchen zudem weniger Platz und sind leise – im Gegensatz zum oft notgedrungen in zweiter Reihe parkenden Transporter. Um städtische Klimaziele und Platzprobleme zu lösen, brauche es aber nicht nur Lastenräder, sondern eine Vielzahl an Maßnahmen und innovativen Fahrzeugkonzepten, die gesellschaftlich mitgetragen werden müssten, betont Martyn Douglas.

Dass sich die Zahl von Lastenfahrrädern trotzdem erhöhen wird, steht für den Bundesverband Paket und Express Logistik (BIEK) fest. "Das Lastenrad ist auf jeden Fall ein Erfolgsmodell und zukunftsfähig", reagierte BIEK-Sprecherin Elena Marcus-Engelhardt auf MDR-Nachfrage. Der Verband glaubt dennoch nicht, dass deshalb insgesamt weniger Transporter unterwegs sein werden, weil die Menge an Paketsendungen weiter zunehmen werde.

Auf welche Fahrzeuge ein Paketdienst setzt, hängt letztlich aber offenbar auch von arbeitsrechtlichen Erwägungen ab. Aktuell erlebe man eine Diskussion um Arbeitsbedingungen und ein Verbot von Werkverträgen, so BIEK-Sprecherin Marcus-Engelhardt. Viele der Unternehmen, die Lastenräder einsetzen, seien Transportpartner der großen Paketdienste, die mit Werkverträgen beauftragt würden. "Wenn das Geschäftsmodell in Frage gestellt wird, werden die Unternehmen natürlich zurückhaltend."

In Magdeburg hat sich der Paketdienst Hermes das langfristige Ziel gesetzt, lokal emissionsfreie Zustellungen auszuweiten. Ob das überall mit Lastenrädern umsetzbar ist, sei allerdings offen. Das Unternehmen setze daher auf einen Mix aus E-Lkw, E-Transportern und E-Lastenrädern, der sich an den Bedingungen vor Ort ausrichte. Dazu gehört die Infrastruktur. In Magdeburg würden die teils schlechten Straßenverhältnisse die Lastenräder mit ihrer schweren Last oft an ihre Grenzen bringen, so Hermes-Sprecherin Julia Kühnemuth. "Das führt zu vermehrten Reparaturen und teilweise auch zeitweisen Ausfällen von Rädern."

Tom Assmann vertritt den Radlogistikverband Deutschland. Bildrechte: Jana Dünnhaupt, OVGU

Wollen Städte, dass vermehrt Radlogistik bei ihnen einzieht, gibt es laut Tom Assmann vom Radlogistikverband Deutschland klare Stellschrauben dafür. Allen voran ein gut ausgebautes Radwegenetz mit mindestens zwei Metern Breite sowie ausgewiesene Fahrradstraßen. Zudem müssten Kommunen günstige Flächen für Mikrodepots in den Quartieren bereitstellen, die nicht mehr als zehn Euro pro Quadratmeter kosten dürften. Eignen würden sich beispielsweise leerstehende Läden. Auch Fußgängerzonen würden Radlogistik begünstigen, so Assmann.

Weil die Preise für große Lastenräder mit zwischen 15.000 und 20.000 Euro noch hoch seien, brauche es zusätzlich sinnvolle Förderungen. Diese müssten auch Leasing ermöglichen. "Denn im Transport- und Logistiksegment wird in 90 Prozent der Fälle geleast, nicht gekauft", erklärt Assmann, der auch am Institut für Logistik und Materialflusstechnik der Uni Magdeburg forscht.

In Sachsen-Anhalt wird eine Förderung gewerblich genutzter Lastenräder laut Ministerium für Infrastruktur und Digitales derzeit vorbereitet – "als Bestandteil eines umfangreichen Programms zur finanziellen Unterstützung des Alltagsradverkehrs". Da die Mittel dafür aus dem Europäischen Förderfonds für regionale Entwicklung kommen, müssten dabei allerdings die Vorgaben der EU beachtet werden. Danach sei Leasing nicht förderfähig, heißt es auf Nachfrage aus dem Ministerium.

Tom Assmann zufolge eignet sich das Modell Radlogistik nicht nur in Großstädten, sondern auch in Mittelstädten wie Wernigerode oder Wittenberg. "Die engen Gassen dort sind ein hervorragendes Einsatzgebiet für Lastenräder." Auf dem Land seien die Möglichkeiten dagegen begrenzt. Denn bei langen Distanzen gepaart mit weniger Zustellstopps seien Lastenräder nicht wirtschaftlich.