Wie weiter im Elbtal? Experte nach Test: Brücke in Bad Schandau ist möglicherweise zu retten

• Erstes Fazit des Belastungstests: Brücke in Bad Schandau nicht so marode wie die Carolabrücke in Dresden.
• Experte würde Öffnung der gesperrten Brücke unter bestimmten Voraussetzungen für Verkehr empfehlen.
• Belastungstest hat Zuständigen Luft verschafft: Auch über Reparatur nachdenken, statt Abriss, verlangt Brückenexperte Marx.

Der Brückenexperte und TU-Professor für Massivbau, Steffen Marx, hält es nach dem Belastungstest in Bad Schandau für möglich, dass die dortige Elbbrücke gar nicht abgerissen werden muss. "Die große Befürchtung, dass die Brücke so kaputt ist wie die Carolabrücke in Dresden, hat sich in Luft aufgelöst. Die Spannungsrisskorrosion wie an der Carolabrücke findet hier nicht statt", sagte der Ingenieur MDR SACHSEN nach dem einmaligen Belastungstest.

Die Gewichte von bis zu 220 Tonnen während des Tests hätten bei der Brücke "keinerlei Schäden verursacht". Erleichtert stellte Marx fest: "Das Bauwerk verhält sich sehr gutmütig und so, wie wir es in unseren Rechenmodellen erwartet hatten." Mit dem Test sollte herausgefunden werden, ob die Brücke für den Verkehr bis 7,5 Tonnen und mit Ampelschaltung auch für schwerere Busse und Lkw einstweilen freigegeben werden kann.

Genau das wolle Marx nun dem Brückeneigentümer empfehlen, dem Landesamt für Straßenbau und Verkehr (LaSuV). Allerdings sollen bis nächste Woche noch zwei unabhängige Gutachter, zwei Dresdner Professoren, die Messdaten prüfen und ebenfalls ihr Urteil abgeben.

Steffen Marx geht mit seiner Empfehlung aber noch weiter: "Wir hatten jetzt keine Schäden. Wenn die Lage doch nicht so kritisch ist, wie zuerst befürchtet, müssen wir klären, ob die Brücke nicht doch repariert werden kann." Der Belastungstest hat nach Marx' Ansicht den Zuständigen Luft verschafft, auch auf die bislang "unwahrscheinliche Frage ohne Hektik" Antworten zu suchen.

Konkret hat der Brückenexperte den Beton im Blick. Der habe ein feines Rissnetz, weil der Beton innerlich aufquelle oder aufgequollen sei. "Da ist Kies verwendet worden, der sich nicht hundertprozentig mit dem Beton verträgt. Wir kennen das als Betonkrebs von Autobahnen."

Mit Untersuchungen, die ungefähr ein halbes Jahr dauern würden, könne man herausfinden, ob das Aufquellen schon abgeschlossen ist oder noch im Gang ist. "Wenn das erfolgt ist, kann man über die Zukunft Brücke reden", meinte Marx. Vielleicht seien die Behelfsbrücke für 31 Millionen Euro und der Ersatzneubau für etwa 70 bis 100 Millionen doch nicht nötig.

Mit Blick auf die Millionensummen seien die Kosten für den bundesweit einmaligen Belastungstest in dieser Woche nur ein Bruchteil. Der Test hatte 400.000 Euro gekostet. Am Dienstag und Mittwoch war ein ferngesteuertes Lastmodul mit tonnenschweren Gewichten mehrfach über die Brücke in Bad Schandau gerollt. "Das Fahrzeug kostet eine Million Euro. Wir hatten es nur ausgeliehen. Es wäre aber schlecht gewesen, wenn es in die Elbe reingefallen wäre", sagte Steffen Marx schmunzelnd und freute sich, dass die Brücke hielt und sein Versuchsaufbau funktionierte, den er mit seiner Ingenieurfirma erstellt hatte.