• Familie Fricke betreibt seit 1990 ein Taxi-Unternehmen in Wittenberg, doch jetzt findet sie kaum noch Personal. Der jüngste Fahrer ist fast 50, der älteste bald 80 Jahre alt.
• Nachtschichten sind besonders problematisch. Sie zu fahren, lohnt sich nur in Großstädten wie Magdeburg und Halle.
• Der Branchenverband hat eine Petition an den Magdeburger Landtag geschickt und bittet um Zuschüsse für Taxi-Unternehmen auf dem Land.

In Wittenberg stehen Fricke-Taxis auch ein bisschen für die deutsche Wiedervereinigung. Denn es war 1990, als Werner Fricke mit seinem Taxi-Geschäft den Wittenberger Markt aufrollte. Sohn Carsten, inzwischen 60 Jahre alt, unterstützte ihn dabei. Später kam Sohn Andreas dazu. Doch das Familienunternehmen, das mittlerweile 30 Mitarbeiter zählt, fährt seit diesem Jahr nicht mehr unter eigenem Namen: Statt Fricke-Taxi heißt es jetzt Wittenberg-Taxi. Hier haben sich drei Firmen zusammengeschlossen, um besser den Problemen der Branche begegnen zu können.

Der 49-jährige Andreas Fricke schüttelt immer noch den Kopf, wenn er daran denkt: "Ich hätte nie gedacht, dass wir mal ein Personalproblem bekommen. Fachkräfte-Mangel – das kannten wir gar nicht." Doch inzwischen stellt er fest, dass es kaum Bewerbungen gibt und seine Fahrer immer älter werden. "Der jüngste ist 46, der älteste fast 80. Da stimmt doch was nicht!"

Fricke hat 15 Taxis und fünf Busse in Betrieb, die allesamt rollen müssen, um Geld einzuspielen. Doch er weiß nicht, was er noch tun soll, um motivierte Mitarbeiter zu gewinnen. Sogar bei den Schichtzeiten komme man den Fahrern entgegen. Durch das Mindestlohngesetz wisse jeder, sagt Fricke, womit er am Monatsende rechnen könne.

Doch andererseits ist das Taxi-Fahren gefühlt jedes Jahr teurer geworden. Wenn sich die Auto-Tür öffnet, wird in Wittenberg eine Zustiegsgebühr von fünf Euro fällig. Eine Fahrt durch die Lutherstadt kostet dann etwa 20 Euro – in Dessau sieht es nicht anders aus, was viele Einwohner als zu teuer empfinden und deshalb bestenfalls sporadisch ein Taxi nutzen.

Ist das Fahrgastgeschäft ein schwieriges Pflaster? Fricke will nicht als Meckerer daherkommen. Sein Unternehmen habe ja viele Kunden, erzählt er, die sich von der Krankenkasse bezahlt zum Arzt oder ins Krankenhaus fahren lassen. Außerdem würden viele den Abhol-Service nutzen, wenn eine große Feier anstehe. Selbst Jugendliche ließen sich nach einem Disco-Besuch abholen.

Doch wird das auch künftig möglich sein? Fricke hat da seine Zweifel. Gerade Nachtfahrten werfen nur selten Gewinne ab. Viele Unternehmen verzichten deshalb darauf. Ohnehin muss mitunter der Service eingeschränkt werden, um kostendeckend zu bleiben. Benachteiligt werden dadurch ländliche Gebiete. "Da ist ja auch nicht mehr viel los. Wenige Veranstaltungen, viele Gaststätten sind zu – wozu brauchen die dort ein Taxi?", so Fricke. Generell gilt in der Branche die Faustregel: Je ländlicher die Gegend, desto geringer das Taxiangebot.

Martin Kammer, Hauptgeschäftsführer der Taxivereinigung LTV, die Unternehmen in Thüringen und Sachsen-Anhalt betreut, macht eine einfache Rechnung auf: "Früher haben die Taxi-Fahrer gut verdient, wenn sie viele Kunden hatten. Jetzt bekommen sie Mindestlohn und das führt zu massiven Problemen".

Kammer nennt ein Beispiel: Für eine Schicht von 18 Uhr bis 6 Uhr gibt das Unternehmen etwa 240 Euro an Personalkosten für den Fahrer aus. Da aber auch das Fahrzeug kostet, Betriebs-und Versicherungsausgaben anfallen und die Taxi-Firma Gewinn machen muss, hat der Fahrer mindestens 350 bis 400 Euro Umsatz zu machen. In Großstädten wie Magdeburg und Halle ist das möglich, in Dörfern oder Kleinstädten eher nicht.

"Wir verlieren dort weiter an Substanz. Engpässe auf dem Land sind die Folge", so Martin Kammer. Die Taxivereinigung LTV hat deshalb eine Petition an den Magdeburger Landtag geschickt und um Zuschüsse geworben. Nach Kammers Worten könnten Taxis dort den Öffentlichen Personennahverkehr ergänzen. Das würde auch die Mobilität im ländlichen Raum verbessern. Eine Antwort auf den Vorstoß der Taxivereinigung steht noch aus.