Verkehr Zwischen Freiheit und Risiko: Microcars als Alternative für Jugendliche und Senioren?

Anfang Februar dieses Jahres in Schneeberg im Erzgebirge: An einer Kreuzung kommt es zu einem Unfall. Zwei junge Frauen im Alter von 16 und 17 Jahren werden verletzt, von einem Transporter eingeklemmt in ihrem Microcar. Die Feuerwehr muss beide mit schwerem Gerät freischneiden. Der Transporterfahrer bleibt unverletzt.

Minderjährig am Steuer eines Autos? Das geht, denn Microcars - oder Leichtkraftfahrzeuge - benötigen in Deutschland lediglich einen Mopedführerschein. Deshalb sind sie besonders für Jugendliche von Interesse, denn man darf sie ab 15 Jahren fahren. Sie sind in der Regel maximal 45 km/h schnell und können eine Alternative zu herkömmlichen Autos bieten. So sicher wie Autos seien sie deshalb aber nicht, sagt Henrik Liers, Geschäftsführer der Verkehrsunfallforschung (VUFO) der TU Dresden GmbH im Gespräch mit MDR SACHSEN.

Laut Liers sind Microcars bei Kollisionen mit schwereren Fahrzeugen wie Pkws oder Lkws deutlich benachteiligt. Die Tatsache, dass diese Fahrzeuge keine Knautschzonen besitzen und oft nur mit einem Sicherheitsgurt ausgestattet sind, erhöhe das Risiko schwerer Verletzungen erheblich. "Der Gurt ist eben das einzige, worauf man sich verlassen kann", sagte Liers.

Wie viele Microcars in Sachsen unterwegs sind - und wie viele in Unfälle verwickelt waren - weiß man nicht genau. Die Polizeidirektionen in Sachsen führen keine spezielle Statistik für Unfälle mit Microcars, sondern für drei- und vierrädrige Leichtkraftfahrzeuge gleichermaßen. Eine Differenzierung sei nicht möglich, hieß es auf Anfrage.

Microcars werden auch nicht klassisch zugelassen, sondern benötigen lediglich ein Versicherungskennzeichen, sagt Henrik Liers von der Verkehrsunfallforschung. Dadurch gebe es keine verlässlichen Zahlen über die genaue Anzahl der Microcars auf Sachsens Straßen. Liers schätzt, dass sie nur einen sehr kleinen Anteil - im Bereich von wenigen Promille - aller zugelassenen Fahrzeuge ausmachen.

In den letzten 25 Jahren wurden laut Liers in den VUFO-Erhebungen rund um Dresden lediglich etwa 30 Microcars dokumentiert, während mehr als 23.000 normale Pkws erfasst wurden. Dies verdeutliche, dass Microcars in der Region relativ selten seien und nur sporadisch im Stadtbild auftauchen.

Liers hält Microcars vor allem für eine Lösung für den urbanen Verkehr. Gegenüber den Pkw hätten sie "den Vorteil, dass sie kleiner sind, was bei der Parkplatzsuche hilft in Innenstädten oder auch in engen Parkhäusern. Und sie verbrauchen auch etwas weniger, weil sie kleiner und leichter sind. Das heißt, sie sind eigentlich für Nutzer für den Stadtverkehr konzipiert", erklärte Liers im Gespräch weiter.

Darüber hinaus haben sie eine Berechtigung für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen, die keinen Pkw-Führerschein besitzen. Auch diejenigen, die auf dem Land wohnen und keine ÖPNV-Anbindung haben, könnten von einem Leichtkraftfahrzeug profitieren.

Als entscheidenen Vorteil der Microcars gegenüber der Moped hebt Liers hervor: "Man ist durch den Witterungsschutz besser gegen die Widrigkeiten der Natur wie Regen, Niederschlag und Hagel geschützt als mit einem Moped."

Er hinterfragt jedoch auch das Interesse junger Menschen an diesen Fahrzeugen: "So wirklich cool sitzt man dann in so einem kleinen Fahrzeug dann doch nicht. Die sehen ja auch teilweise etwas lustig aus", findet Liers. Er glaube daher, dass Jugendliche eher auf beispielsweise einer Simson unterwegs sein wollen, bis sie mit 17 Jahren begleitet Pkw fahren dürfen.

Dort sieht Liers auch den Zusammenhang: "Es ist, glaube ich, auch deswegen nicht so ein großes Phänomen auf unseren Straßen, weil eben für junge Leute der Einstieg in die Mobilität dann doch lieber erst mal noch zwei, drei Jahre Moped und ein richtiger Pkw immer noch erstrebenswert ist".

Trotz der begrenzten Zahl dieser Fahrzeuge gibt es einige Hersteller, die verschiedene Modelle anbieten. So zum Beispiel der französische Autobauer Aixam. Neben dem Coupé, dem City Sport oder dem Crossline, wird laut Hersteller auch ein Nutzfahrzeug angeboten. Das ist besonders bei Ausbildungsbetrieben beliebt, die ihren Lehrlingen eigenständiges Fahren zu Baustellen ermöglichen wollen, weiß Holger Pfeifer, Verkaufsleiter bei einem Aixam Vertriebspartner in Leipzig.

Die Modelle würden zwischen 10.000 und 18.000 Euro kosten, je nach Ausstattung. Hinzubuchbar sei zum Beispiel ein ABS, aber auch verschiedene Soundsysteme. Außerdem könne man bei den meisten Modellen zwischen Verbrenner und Elektromotor wählen. Wieso es keine Airbags gibt, ist auch Pfeifer ein Rätsel.

Die meisten Interessenten, die zu ihm kommen, sind seinen eigenen Angaben nach 15-jährige Jugendliche und Rentner. Die einen würden sich ein Microcar zulegen, weil der Sportverein weiter weg sei und die Eltern keine Lust mehr hätten, als Taxi herzuhalten. Und die anderen würden sich für ein solches Gefährt entscheiden, weil es einen normalen Pkw für die kleinen Fahrten zum Arzt oder Einkaufen nicht mehr zwingend brauche. Dadurch, dass das Auto maximal 45 km/h fährt, würden sich besonders Rentner sicherer fühlen, so Pfeifer.

Pfeifer sagte MDR SACHSEN weiter, viele Leute würden den Fehler machen, das Microcar mit einem Pkw zu verwechseln. Das sei nicht der Fall. Es stelle eine Alternative zu einem Moped dar und eben nicht zu einem Pkw, den man ab 18 Jahren steuern darf. Denn im Gegensatz zu einem Moped, ist - ist sich Pfeifer sicher - ein Microcar doch die sicherere Variante.

Auch der ADAC Sachsen warnt vor den spezifischen Unfallrisiken, die mit diesen Fahrzeugen verbunden sind. Sie werden oft fälschlicherweise als reguläre Pkw wahrgenommen, was dazu führe, dass andere Verkehrsteilnehmer ihr Fahrverhalten und Tempo überschätzen. Die Insassen dieser Leichtkraftfahrzeuge sind bei Unfällen nur unzureichend geschützt.

Der ADAC empfiehlt daher eine verstärkte Karosserie sowie zusätzliche Sicherheitsfeatures wie Airbags, um das Risiko für die Insassen zu minimieren. Zudem weist der ADAC darauf hin, dass Leichtkraftfahrzeuge beim Thema Crashsicherheit keinen gesetzlichen Anforderungen unterliegen, was die Sicherheit weiter gefährde.

Die allgemeine Verkehrssicherheit von Leichtkraftfahrzeugen auf sächsischen Straßen wird als eher bedenklich eingeschätzt. Zwischen 2006 und zuletzt 2018 wurden mehrere Generationen dieser Mopedautos Fahrtests unterzogen. "Die Ergebnisse waren teils ernüchternd, denn selbst die damals modernsten Fahrzeuge lieferten kein wirklich zufriedenstellendes Ergebnis bei den Sicherheitsausstattungen", hieß es.

Obwohl Microcars überall dort fahren dürfen, wo Mofas zugelassen sind, birgt ihre Nutzung auf Straßen mit höherem Verkehrsaufkommen zusätzliche Risiken. Der ADAC empfiehlt Fahranfängern dringend spezielle Fahrtrainings, um sich besser mit den besonderen Fahreigenschaften dieser Fahrzeuge vertraut zu machen. Aufgrund geringer Nachfrage fehlen allerdings entsprechende Schulungsangebote.