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• Könnte das 49-Euro-Ticket künftig automatisch teurer werden? Diesen Vorschlag will Sachsen-Anhalts Verkehrsministerin ihren Kollegen vorstellen.
• Mittwoch und Donnerstag diskutieren die Verkehrsminister der Länder darüber, wie Geld ins teure ÖPNV-System kommt.
• Ewiger Zankapfel ist, inwieweit sich Bund und Länder die Kosten teilen.

Sachsen-Anhalts Infrastrukturministerin Hüskens spricht sich dafür aus, den Preis für das sogenannte Deutschlandticket automatisch jedes Jahr anzupassen. Vor Beginn der Verkehrsministerkonferenz in Münster sagte Hüskens MDR SACHSEN-ANHALT, sie könne sich vorstellen, die allgemeine Entwicklung der Verbraucherpreise als Maßstab heranzuziehen.

Ticketpreis dynamisieren und Diskussionen sparen – dafür ist Ministerin Hüskens. Bildrechte: IMAGO/Mike Schmidt

Damit wäre ein regelmäßiger fachlicher Austausch über die gebotene Preisanhebung nicht mehr erforderlich. "Wir müssen auch daran denken, den fachlichen Betreuungsaufwand für das Ticket in Grenzen zu halten" so Hüskens. Den Preis für das Deutschlandticket durch Subventionen stabil zu halten, hält die Ministerin nicht für sinnvoll. Ihren Vorschlag wolle sie bei der Konferenz vorstellen.

Die Beratungen der Verkehrsminister der Länder sollen bis Donnerstag laufen. Dabei geht es laut Tagesordnung auch um die grundsätzliche Finanzierung des ÖPNV – durch Aufstockung der Regionalisierungsmittel an die Länder, womit der Verkehr zu organisiert und zu bezahlt wird. Wegweisende Beschlüsse werden allerdings eher nicht erwartet. Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) lässt sich durch zwei Staatssekretäre vertreten – er ist Teil des Staatsbesuchs in China.

Das Deutschlandticket war zum 1. Mai 2023 zum Preis von monatlich 49 Euro eingeführt worden, daher wird es auch 49-Euro-Ticket genannt. Dabei war jedoch stets von einem Einführungspreis die Rede. Bund und Länder zahlen bis 2025 pro Jahr zusammen drei Millionen Euro aus Steuermitteln, um die Verluste der Verkehrsbetriebe durch das Ticket auszugleichen. Für Streit sorgen seit 2024 Kosten, die damit nicht gedeckt sind – etwa durch Energie und Personal. Bei einem vorherigen Ministertreffen wurde beschlossen, den Preis für das Ticket in 2024 stabil zu halten, indem Finanzmittel aus dem Vorjahr als Ausgleich eingesetzt werden.

Verbraucherschützer fordern, am Preis für das Deutschlandticket nicht zu rütteln, um Fahrgäste auch langfristig in Bussen und Bahnen zu halten. "Bund und Länder müssen jetzt zu ihrem Versprechen stehen und den Preis stabil halten, mindestens bis zum Jahr 2030", so Vorständin Ramona Pop.

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) spricht von mehr als elf Millionen verkauften Deutschlandticket-Abos. Nach VDV-Erhebungen macht die Verlagerung vom Auto auf die Bahn jedoch nur fünf Prozent aus. Demzufolge profitieren vor allem Pendler und Gelegenheitspendler vom vergleichsweise günstigen Monatsticket. Zusätzliche Rabatte sind etwa über Job-Tickets oder Schultickets möglich.

Mit dem Deutschlandticket, das nur im Abo und seit 2024 ausschließlich digital gekauft werden kann, können Fahrgäste für 49 Euro im Monat bundesweit alle Verkehrsmittel des öffentlichen Nahverkehrs nutzen. In Sachsen-Anhalt sind auch die touristischen Strecken der Wipperliese, der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn sowie Harzer Schmalspurbahn (ausgenommen Brockenbahn) dafür freigegeben.

Infolgedessen hat die Nachfrage im Regionalverkehr der Bahn vor allem dort deutlich zugenommen, wo Fahrgäste weite Strecken zurücklegen und sich ICE- oder IC-Tickets sparen können. In Sachsen-Anhalt betrifft dies vor allem die Verbindungen Uelzen-Magdeburg, Stendal-Rathenow, Braunschweig-Burg und Magdeburg-Leipzig. Um die Kapazitäten auf einzelnen Strecken zu erhöhen, sind jedoch weitere Investitionen in Züge, Personal und Infrastruktur nötig. Vieles ist kurzfristig nicht umsetzbar. Auch kommunale Verkehrsbetriebe verzeichnen mehr Fahrgäste seit Einführung des 49-Euro-Tickets.